◎王伯仁
台中市長林佳龍決定將備受爭議的台灣大道的BRT藍線快捷公車道，「改良」為BRT+直線公車專用道，引發「前朝」一些參與規劃學者及藍營議員不滿，指為「政治考量」，也有媒體為「二當家」抱不平，批為「先射箭再畫靶」。其實，根本問題在於既成的台中市道路建設，根本不適合在後來才加上BRT的新規劃，先天不足又要揠苗助長，注定失敗，那裡又和藍綠執政有干係了？
台中市在前巿長胡志強規劃要以BRT替代捷運路線時，就有很多異議之聲。關鍵之處在於BRT屬平面道路運輸系統，沿線會和幾十條道路交叉，且獨占一個專用車道，將原已交通流量大的快車道縮減，也將一般公車排擠到慢車道，造成慢車道有公車、小客車和大量機車相互爭道，險象環生。
BRT固然有専用車道之便利，但犧牲的卻是更多的用路公車、小客車、機車的權益，無端製造行車階級之畛域，於是引發特權公車和普通交通工具之爭，利弊各見，只是程度比重多少而已。胡志強前市府一共規劃了6條BRT快捷公車線，那就更不對了。須知，目前花費40億卻引起偌大爭議的藍線BRT，走的是台中市最寬的台灣大道，都問題叢生，遑論其他較窄5條規劃路線，基本路寬根本不足，勉強做BRT，就是要製造交通打結，一家笑而一路哭，荒唐至極！
市政建說屬公共政策，該檢討就檢討，不必硬扯政治貼標籤，而交通部不思檢討當初補助合宜與否，居然恐嚇「會減少日後補助」，有如台諺「見笑轉生氣」，豈可將政府當幫派圍事，貽笑大方。
（台中市民）
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