台北U-Bike可說是城市交通運輸的成功典範，因此讓作者想到，如果以現有的建設為基礎，在U-Bike停車站，增設自動充電設備，並將人力自行車改成電動自行車，則當停泊在停車站時，電動自行車可進行自動充電，當電力足夠時，可供民眾使用。以此概念出發，我們可構建台北成為全球首屈一指的電動車城市：在市區各停車位裝設一般電動小客車充電站，計時、計電收費；配合休息區充電設施的設立，發展電動計程車、電動公車與電動巴士；在一般停車場或私人停車位普設充電插座，完成一套完整的電動車充電網路。
作者建議，以現有的建設為基礎，在U-Bike停車站，增設自動充電設備，並將人力自行車改成電動自行車。（資料照，記者陳慰慈攝）
根據統計，全球各城市總面積僅占所有陸地面積的2%，而所有城市總人口卻占全球人口50%以上，同時，城市消耗全球60-80%的能源與75%的資源，排放量也占全球總排放量之80%，因為人口與設施的高度集中，城市特別容易遭受到空氣汙染，君不見中國各大城市的霾害已成為全球注目的焦點。
氣候變遷和能源安全兩大議題是驅動運輸部門從化石燃料切換至替代燃料或電力驅動的主要動力，全球運輸部門有3/4的溫氣排放是來自陸上運輸，運輸部門很容易受到石油供應中斷和價格暴漲暴跌所影響，其中大量的溫氣和廢氣排放對環境與健康的迫害更是不可一日而語。
因此，能夠大量降低城市運輸排放的電動車是一項看好的未來新興科技，尤其是電動車不排放二氧化碳和空氣汙染物，具有不產生噪音與重量輕的優點，如果善用離峰來充電，電動車上的電池是一個絕佳的儲能系統，離峰和尖峰負載差距的縮小，能讓電網作有效的運用。如果大部分的電動車在晚上充電，則可促進本身能量消耗與供給的永續性。
市政府應再接再厲，朝更遠大的電動車運輸系統邁進，讓台北在發展經濟工商之際，不致重蹈北京的霾害覆轍。（彭博）
另一方面，電動車與電網之間亦可進行電力交流，如果這個技術實施，電動車可將多餘的電力反饋給電網，最直接的效益就是解決尖峰負載的難題，相對地，也減少了發電成本，此成本效益不只針對電力公司，同時也有利於電動車使用者。換句話說，電動車擁有者可將低價離峰電力在高價尖峰時刻賣回給電力公司，賺取差價，另一方面，如果電力公司有多餘電力，也可用於電動車充電，避免浪費，隨時保持電網的供需平衡。其重要的市政基礎建設在於智慧電網與智慧電錶的建立。
城市運輸的電動化具有節能與環保的雙重效益，捷運公共運輸系統及上述各種車輛的電動化，都是實現城市綠色運輸的基本措施，目前台北U-Bike已經成功，希望市政府能再接再厲，朝更遠大的電動車運輸系統邁進，讓台北在發展經濟工商之際，不致重蹈北京的霾害覆轍。
（退休能源研究員）
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