在國際媒體數日報導下，德國廉價航空-德國之翼的母公司漢莎航空，終於否認先前說法，承認那班航機上的副駕駛，在2009年便告知公司，自身有嚴重的抑鬱症，還曾因自殺傾向去接受治療。這明顯和該公司高層數日前所言該位自殺機員「百分之百適合飛行，沒有任何限制因素」相反，這出在一板一眼的德國人嘴中更讓人吃驚和不解。
隔海觀看德國之翼此一憾事，國人會不會因此把憂鬱症患者當成不定時炸彈去看待，而模糊了問題本身可能更值得大家省思。（路透）
不過在隔海觀看此一憾事，國人會不會因此把憂鬱症患者當成不定時炸彈去看待，而模糊了問題本身可能更值得大家省思。在這起客機變成個人自殺工具事件中，真正當關注的問題點應該是所從事的職業，而非精神上的疾病，假若我們失焦和恐慌，把憂鬱症當成是隨時會自殺的瘋子，又或者許多行業因此設下無形的拒絕錄用門檻，甚至擴大要求公開個人就醫紀錄，那才是另一種加害和不正常的社會才出現的反應。
記得在去年國內電視台主播史維哲還有美國影星羅賓‧威廉斯，因個人精神上困境和迷航而離開人世時，你我都不捨和難過，在那時無人會懷疑他們工作能力和個人專業，因為現代人或多或少有此種困擾，處在一些長照家庭中的子女更是心事啥人知。所以在今日看到因個人精神疾病而用飛機拉了一堆無辜者陪葬事件，真要去檢討和規範的是，那些行業當有此方面的職業鑑定，台灣又有一套醫學專業上去執行，才是政府和業者要三人行必有我師之處。
那除了飛機上的駕駛員，因為會密切和客戶生命相關外，部隊中的指揮官該不該用同樣標準去要求，若抗壓能力不足便無法當帶兵主管。此外有酒癮的患者（又或者是大家在常見的一喝便發酒瘋）的人士，能否在軍中那槍桿服役還有當教職，又或者為民服務公僕，這個問題一直長存於政府內部又引起外界不同議論。也就是說個人精神上疾病和職業上可能引發的不測風險，我們有專業上的認定和公信上的理解嗎，若不能如此去建立制度，那現在何異於在一頭熱看熱鬧。
（文字工作者）
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