晴時多雲

自由開講》創造更便利的捷運運輸環境 何樂而不為?

◎陳鳳瑜

對於台北捷運9月1日讓高雄一卡通先通,卻招致部份人士非議,質疑台北市府是否獨厚一卡通,甚至是補貼一卡通,此不但扭曲台北市政府回饋給消費者的好意;而且對於交通部營造便利的公共運輸環境的努力,倒打一耙,站在良善的公共政策與消費者權益的立場,實在應該要好好說清楚,以免上述誅心之論,傷害了一個好的政策、好的跨市合作模式。零和競爭的結果,實在不是全民之福。

一卡通是南部重要的交通票卡,經過一年多來的整合多元通路,現在到超商或百貨公司購物都可以使用,是南部最便利的市民生活卡。 (記者張忠義攝)

這次對台北市政府最大的質疑是為何一卡通可比照悠遊卡,給予八折及公車捷運轉乘優惠等,是否是補貼給一卡通?其實對一卡通公司而言,根本沒有得到任何補貼,這些所謂的優惠全部都直接回饋給消費者,也就是你我這些使用電子票證的消費者。北捷當初會有悠遊卡八折與公車轉乘的優惠政策,主要也是為了節省經營成本考量,因為推廣電子票證,可大量減少站務人員服務等經營成本,因此對於北捷而言,只要能夠鼓勵乘客多使用電子票證,什麼樣的電子卡的使用,都是值得推廣的;就消費者而言,捷運站能夠使用任何電子卡,不因縣市而有所差別遇,確實是方便多了;在交通部立場來看,能讓公共運輸更普遍更方便,資源共享,達到最大效益,才是成功成熟的政策。

高鐵的完工,讓台北高雄形成了一日生活圈,而高雄一卡通與台北捷運的通用,同樣也是為了創造更便利的交通運輸環境,和樂而不為?(記者林耀文攝)

而為何先讓北捷開通一卡通,高捷遲至明年七月才開通?這更不是獨厚一卡通!

只因為北捷開發早,交通部為了鼓勵北捷接受多種電子票證,方便消費者,在民國100年補助北捷設置多卡通,因此在北捷的公務閘門,早就有了多卡通的感應器,因此早點開通使用,只是讓消費者早點享受到便利、更多元的服務而已。而高捷現還沒有此設施,但在管碧玲委員向交通部爭取到近九千萬經費後,也開始了多卡通閘門的建置,目前正如火如荼的進行中,期許能早日服務到悠遊卡的消費者。

台灣面積不大,自從高鐵一日生活圈建立後,南北的往來越來越緊密,更何況台北是台灣最大最繁榮的都市,擁有全國最好最先進的公共建設,許多台北的住民也是從南部上來成家立業,早就不分南北你我了。今天很高興看到北捷為了照顧更多的消費者,建立更方便友善的公共運輸環境,在9月1日開通一卡通,讓南部的消費者也能同等享受到高品質的北捷服務,好的公共建設如果能讓更多人來使用、來享受,不是全民之福嗎?何樂而不為!

(立法委員管碧玲國會辦公室主任)

《自由開講》是一個提供民眾對話的電子論壇,不論是對政治、經濟或社會、文化等新聞議題,有意見想表達、有話不吐不快,都歡迎你熱烈投稿。文長700字內為優,來稿請附真實姓名(必寫。有筆名請另註)、職業、聯絡電話、E-mail帳號。本報有錄取及刪修權,不付稿酬;錄用與否將不另行通知。投稿信箱:LTNTALK@gmail.com

不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎  點我下載APP  按我看活動辦法

已經加好友了,謝謝
歡迎加入【自由評論網】
按個讚 心情好
已經按讚了,謝謝。

相關新聞

編輯精選