◎張世賢
新聞報導北市預定明年一月調高公車票價，筆者想起去年柯P選前以307公車為例，曾對交通問題做過十分中肯的評論，如果選後能夠貫徹推行當初的構想，或許可以降低票價也說不定，何必在目前景氣低迷之際，急於提高票價而引來民怨呢？
筆者三十年前就在中國時報「人間副刊」發表過兩篇關於北市交通問題的評論：〈公車營運打爛仗〉（74.12.31），〈文化公車的聯想〉（75.2.19），其中要旨為「人人都希望公車路線越多越好，從一點上車就能直達全市各點而不必轉車，但交織成網的路線已在許多地段形成類似毒瘤的瓶頸，癱瘓了交通，汙染了空氣，嚴重破壞我們的生活空間，人人都要方便的結果，最後人人都不方便」；我因此建議「在市區幹道規劃公車主線，配合主線規劃一些次要路線和連接周邊鬧區的循環線，並讓循環線各站都發揮轉運的功能，讓部分從郊區開來的公車回歸原地，儘量減少進入市中心的車輛，使在街道上造成車群壅塞的因素，在乘客步行於人行道上轉車時就被化解」。
公車路線及車輛太多的結果，導致載客率偏低甚至處處可見空車塞在路上的景象，無端浪費汽油，當然會增加營運成本而要提高票價，連帶劣化了空氣，造成令人難以忍受的惡性循環，是目前台北最大的市政毒瘤，早就應該徹底整頓了。柯P選前對公車的診斷，與筆者三十年前提出的大同小異，顯示北市公車三十年來在一些財團壟斷下，一直擴張地盤，一再增加路線，抵銷了捷運通車的效益，問題依舊無解。胸懷理想抱負，又不受財團左右的柯P，請在票價提高定案前，先想想您對307公車的評價吧！
（作者為退休研究員）
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