<h4>◎吳易翰</h4>
每到農曆新年，東部鐵路交通又成話題，然而，去年7月才完成的花東段電氣化改善工程，是否就此發揮提升運能，滿足東部民眾返鄉的需求，則不無疑問。
一般人對運輸建設的觀感，無非是在質與量的提升。以這次台鐵台東線的改善來說，國家無償新購17列普悠瑪列車，加上原購置的6列太魯閣號兩種新型搖擺車輛，空間清爽美觀，在運輸品質的推進，有目共睹。
但是，這兩種東幹線的優等列車，都有運能偏低的情形，普悠瑪號在搖擺機能下，只能提供8個車廂約374席座椅來看，與既有的PP推拉式自強號12車廂600席座位加無座立位比較，在量的問題上就無法滿足放假晨峰及收假昏峰的需求。
以兩種搖擺列車來說，一個單元列車的運能有限，民代建議開放自由座來疏運，也是沒有辦法的辦法，如果這方法不可行。那日後連續假期的問題，恐怕也是無解。
較短的列車，如果想滿足運輸需求，解決的方法就是縮短班次間距，加密發車，而縮短班距的方法，就是要有足夠的路軌容量。尤其是台北地下區段（樹林-南港間），因為只有雙軌，卻肩負東西向發車需求，能榨出的路線容量相當有限，如果單位列車的運能又偏低，在尖峰供給關係落差會很大。
所以，除非能在樹林到南港間的台北、新北市區找路廊，挖掘興建東幹線發車專用的地下化路軌，否則興建北宜直鐵從南港比照高鐵的高頻率發車模式，就成為一個思考角度，只是，這議題仍卡在各種不同立場間拉扯，短時間內似無法成形。
用一個簡單的比方：東幹線列車的運能，到底是要一次吃到飽？還是要少量多餐？主政局處及交通部，都應展現專業能力說服大眾及民代。如果路軌容量、車輛組數、司機列車長調度嚴重不足，無法少量多餐，那就應該考慮採購大運量的高速電車（一次吃飽），或請機務單位會同原廠評估兩列同型搖擺車併結16輛的可行性。
為文只希望，台灣從傳統的製造產業，想轉型與再發展，應致力於運輸便利與安全，以配合服務產業、文化產業品質的提升。台灣交通與國土規劃、居住與人口政策，要有中長程的發展大計，不要再頭痛醫頭，腳痛醫腳了。
（台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事）
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