◎ 李德河，賴明煌
高雄小港機場環繞各工業區、低矮住宅與學校，都市使用強度極大。該機場於一九六五年啟用純民用，其客運吞吐量全國第二，占地二四四公頃有南北二條跑道長三一五○米呈東西走向，並距高雄火車站約七公里，機場航道限高對都市發展不良與可能墜撞機危害五公里近四百米高八五大樓，迄今未解。台南機場距台南火車站六公里，有兩條南北向長三○五○米跑道，自一九三六年軍用到一九五一年軍民共用迄今，也讓府城都市發展負面影響迄今。其航道如劍插入市中心上空，當軍機飛過市府上空，噪音連六公里外成功大學均感震耳欲聾。
高雄與台南為南部兩大院轄市相鄰約三十公里，更甚台北市到桃園機場四十公里！若讓高雄、台南既有兩機場合併遷建至岡山，對雙城「轉大人」變成二十一世紀國際宜居都市有正面助益，也符合新總統拉近南北差距與增加就業機會改善經濟之政策！建議遷移雙城間岡山，利用空軍官校（遷至屏東機場）既有南北向跑道，擴建沿阿公店溪西北朝東南走向（減少航道在人口密集區上）讓國際客貨機可降落長度四公里雙跑道，以節能軌道工程串連既有高雄捷運紅線已營運到R24「南岡山站」往西延到高南雙城新機場；讓捷運往北延伸過路科到台南安平與善化南科，把沙崙仔高鐵站改三鐵共構及大巨蛋等；把橘線OT1「大寮站」往東延伸到屏東與潮州，在屏東機場設站串連主輔機場臍帶相通。陸運則由國道十號大社沿寶典溪約八公里接此機場，並在國道一號設滾水系統交流道收納來往機場車流。
高南雙城既有機場合併遷建岡山並以屏東機場為輔助，除可加強雙城交通串連與互補外，對該都市更新、航高解禁與防範墜機入市區等、讓原陋窳聚落翻身、再向海造地「南星計畫」把嫌惡危險工業遷出市區，讓高雄旗津國際商港、左營潛艦國造港與台南安平文化遊漁艇港埠串連為太平洋西岸國際轉運港，將工業城高雄與文化市台南相連相輔相成，解開原有機場限建讓城市復甦，搬移航道讓雙城天空安全自由，用捷運高鐵與高速公路銜接，高南雙城齊心一致通達國際。
（作者分別為成大土木系特聘教授，工程技師土木博士）
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