◎ 林鴻達

週前到台五天，共坐了六趟火車。有一次在中壢站登上一二二次列車，車廂站滿了人，走到票訂的座位，竟坐了一位少年。我把車票向他示意，他全無尷尬歉意的起來把座位「退回」給我。另一次在高雄登上一七四次列車北上，到了新竹站，車廂開始有人站立；在桃園和中壢站，站立的人擠滿通道，就連車廂後端的通道門都給堵得無法關閉。直到板橋站以後，秩序算恢復正常。又多次來台，乘坐台鐵，或是經過車站通道往返前後站區域，也留意到民眾可以隨意用電子票證進出站。即是說，自強或是魯蛋、番鴨上站立客，就是我們香港所說的「衝票」，甚至嚴格說就是台灣的逃票。

八月中旬，媒體報導有不少通勤族以電子票證「衝」自強號，報導說「台鐵估計每天大約有三百人鑽這樣的漏洞」，但我認為台鐵低估了問題的嚴重性。每節車廂都載多了人，自然地拉長了上下客耗用時間，當然就導致了誤點，也該是立法院交通委員會批評台鐵「越貴越不準時」的原因。

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民眾的不自律理應受到批評，而且自、普、太的運行車速可高達一三○km/h，站立者確實很危險，民眾不為自己負責的同時，剪票處、站台沒有人作有效監督，變相縱容民眾「衝」自強；另一方面，民眾「衝」的背後，該是區間車服務滿足不了需求，這都是台鐵有不容推卸的責任所在。

台鐵真的要在半年內改善自、普、太的準點率，首要任務是大規模改革區間車服務，重訂路線段編排和班次，尤其是針對上下班尖峰時間還得增加車廂節數，滿足需求。增加車站人手，監督和管束沒自律的乘客，保證沒有超載和能確保停站時間在原來編訂時刻表之內。但長遠而言，必須把鐵路的體制作大刀闊斧改革，例如引入競爭，甚至是參考英國、新加坡，改組為公營法人，是值得研究探討的方向。

（作者為香港時事評論員）

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