◎ 林清淵
台南市人口數與都市規模原本不符直轄市的條件，因四百年歷史文化與台灣第一府城而升格，文物古蹟是台南重要的價值，如今卻因台南鐵路地下化須東移，引來徵收拆遷民宅的爭議。
鐵路。（資料照，記者洪瑞琴攝）
台鐵從新市站往南過台南站到中洲站，往南一路呈彎月狀偏西，面對這條百年的縱貫鐵路，若能加以保存，往東另規劃新路線截彎取直，由新市站經新化、歸仁、高鐵台南站再接回主線中洲站，有六大優點：
一、新路線截彎取直縮短約五公里，便利南部六百萬居民，節省行旅時間、金錢。
二、化解反台南鐵路東移自救會對於南鐵地下化的抗爭，保護沿線居民居住權、財產權，也保存百年的縱貫鐵路，畢竟歷史文化是台南的資產。
三、往東擴展並紓解擁擠的舊都會區，達到區域均衡發展，提高城市的適居性。
四、節省南鐵地下化的工程經費與工期，減少破壞現有建設與歷史文物。
五、可連接高鐵台南站，同時配合新市政中心、大巨蛋等大型活動的選址規劃。
六、原縱貫鐵路與新縱貫鐵路，將形成橢圓狀捷運，並可以輕軌系統連結，建置大台南軌道運輸系統的城市藍圖。
規劃截彎取直的新路線，避開精華區，選在偏東沿國道一號之鄰近區域，用地取得阻力小、經費降，兼顧文物古蹟與都市更新的利益，又可大開大閤的進行都市規劃，未來台南市民對賴市長的高瞻遠矚，提高城市的適居性，將不會忘記。
台南市政府正在推動的「開放政府」政策，若能將鐵路地下化的爭議，讓市民有充分參與的平台，更能凸顯賴市長的親民政績。
（作者任職營建業，台中市民）
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