■ 賴福順
ＥＴＣ翻盤，是蘇貞昌的機會。
筆者親身見識到的高速公路收費方式有三種：
出口收費：又稱匝道收費，大部分國家採用這個方法，如法國、日本及中國，美國大多數收費的高速公路也採用。這個辦法是在匝道入口處領取一張票券，或用ＥＴＣ卡秀一下，然後一路暢通，在出口的收費站繳費，付現或用ＥＴＣ扣錢。
出口收費的優點很多：車輛行駛無阻礙、兼顧匝道管制、按里程收費、車流量較少等。
年度收費：例如瑞士，前一年底購買次年的通行證，一年約是一千兩百元新台幣，車主將通行證貼在擋風玻璃上，可以不限次數使用。這個辦法有優點，但缺點是收費假平等，而且交通警察負擔加重。
分段收費：又稱主線收費，目前台灣與美國少數收費的高速公路採用。缺點是車流量越大，花費的時間越多。每輛車從煞車到加油，都會消耗掉不少燃料。且收費站距離長短不一，用路人行車距離也是長短不一，不符合公平原則。台灣更因一個收費站有六種不同收費方式，更易招惹民怨。
事實上，高公局早在十幾年前就發現分段收費的大弊病，在規劃國道五號時，部分收費站已改為出口收費的方式了。只是官僚本性作祟，得過且過，目前的計畫是拖到二○一○年七月一日ＥＴＣ的契約結束後才要改為出口收費。
回到問題的原點，要讓時速四、五十公里的ＥＴＣ車子通過，而且有時天候不良，於是有的車主說十次有六次收不到。相形之下，出口收費的方式，ＥＴＣ每次都可以收得到，就如同捷運站的悠遊卡一樣，靠近接收器，效果特佳。
既然ＥＴＣ契約有瑕疵，最高行政法院駁回高公局的上訴，交通部卻要將ＥＴＣ轉交給中華電信，看到報導，該公司的員工已經大反彈。於今之計，可讓已裝機的二十二萬輛車子繼續使用，然後立即啟動原訂二○一○年七月實施的出口收費計畫，拓寬匝道寬度，再興建收費亭，修改ＥＴＣ程式，最後拆除佇立在高速公路上的收費站。
對的事，就一次做好，說不定可以讓蘇內閣、扁政府擺脫前朝爛攤，留下好名！
（作者曾於大學教授「都市交通」，台教會成員）
編輯精選
自由評論網粉絲團