◎ 江耀宗
路線全長八．五公里、設八個地下車站（含西門站）、直接工程費三七五億元、施工期超過八年的捷運松山線，將於十一月十五日清晨六點加入營運。這是台北捷運系統一、二期路網整合成一號至五號線的最後一塊拼圖。
回顧自一九八八年七月廿二日起的「六線齊發」，迄今已廿六個年頭，自一九九六年三月廿八日第一條捷運木柵線的通車，迄今也有十八年半。每日的旅運量自八萬旅次成長至目前的一八○萬旅次。包括負責工程規劃設計興建的台北市捷運工程局、負責營運維修的台北捷運公司同仁及離退員工所組成的這支捷運團隊，可以說功不可沒！
一九九九年以前初期路網「一年一條、四年五條」的各線捷運營運通車典禮，是有開啟捷運新紀元、肯定捷運團隊的意義。惟，爾後各路線的通車典禮多分段辦理，邊際價值遞減，意義不大。
近年來，只要選舉一到，各項匪夷所思的政治性工程開工典禮，如未核定計畫、未完成設計、未完成招標的工程，甚或管線調查、管線遷移、路樹遷移、引道先期工程等，都可以盛大辦理所謂開工典禮，只是典禮一結束，工程就停擺。近月來，新北市政府為了選舉，就接連辦了幾次類似的開工典禮，頗有欺騙市民之嫌。當然，新北市政府的工程主辦機關首長，未能固守工程師的專業，一味迎合政治，更為不可取！
松山線興建初期，曾考慮台北圓環商圈一帶的需求，一度計畫於北門站與中山站間的天水路下方增設車站。但由於市府團隊未能積極努力克服困難，設站計畫因而中止。在松山線即將通車之際，郝市長是否該為任內未能把握興建捷運松山線的大好機會，一舉復興台北圓環舊城區的榮景，向台北圓環商圈一帶的居民致上施政不力的歉意，並取消辦理意義不大且選舉味、政治性甚濃的捷運松山線通車典禮。
（作者曾任台北捷運局局長、工程會副主委，華航、中鋼公司董事長）
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