◎ 高速公路局北區工程處
雪山隧道北上往台北方向為上坡路段，車輛排氣及引擎散熱溫度比南下下坡路段為高，且隧道內通風為順行車方向，熱量會往北逐漸在空氣中累積，有較明顯溫升現象。隧道內一定距離有設置溫度感知設備監測隧道內溫度，本工程處於坪林行控中心並設有機電監控操作人員廿四小時監視及操作隧道通風，遇有溫度超過四十度以上時加開風機調節。
依據通車以來之監控發現，雪隧北上進口溫度與隧道外道路溫度相近，於隧道北段里程約十九公里至出口里程十五．二公里處溫升達最高，經過加開風機調節，夏季時一般情形可維持在四十二至四十三度間；部分車流量大加上高溫天氣時，瞬間最高溫會有達四十六度之情形，但是較不常見且時間短暫。彭山隧道長度不及雪隧四分之一，熱量累積致溫升情形並不明顯。
雪山隧道營運八年餘，隧道內溫度正常情況下未曾達到投書者所擔心的五十度情形。惟近年因雪隧內北上溫度持續為民眾關心，加上假日車流量大時故障及事故相對多，本處已進行「國道五號雪山隧道噴霧降溫系統第一期工程委託規劃設計暨技術顧問服務工作」案，針對北上之北口路段進行噴霧降溫測試。
編輯精選
自由評論網粉絲團