北宜直線鐵路幾已定案，支持者認為繼建構台灣西部一日生活圈的便捷運輸系統之後，北宜直鐵將促成東部運輸縮短時間，拉近距離，也將提高旅次、運能翻倍。
但事實如何？北宜直鐵新線路廊一旦施工，必然危害環境生態，不管路廊如何避開翡翠水庫集水區，北部地區的水資源一定受到相當程度的衝擊；其中長達廿一．六公里的汐雙隧道施工過程，工安將是一大挑戰，再加上「追加預算」是政府慣用的手法，耗資四百九十一億，能否省下卅八分鐘車程，本身還是一個問號。
宜蘭和花東充滿風情的山光水色，之所以成為台灣淨土，主因是未受到工業開發的污染，交通的不便成為「失之東隅，收之桑榆」的另一種幸運。當火車緩緩的開出車站，「丟丟銅仔」的民謠樂音響起，穿越的不只是鐵道的軌跡，也是旅人隱逸於山林的胸懷丘壑，同時訴說著許多遊子離鄉背井，浮上心頭那般美麗的回憶和鄉愁。
距離本是一種美。台灣東北角的嶙峋海岸，不輸墾丁的南國風情，為何許多台北人樂於南下逐浪？高雄的八五大樓縱覽海港的臨風顧盼，豈遜於台北一○一大樓的望遠登高？何以高雄人喜歡登上台北一○一？這就是距離產生美感的吸引力。留給花東距離之美，是「天龍國」的責任也是義務。
施政沒有人文素養，空談效率又沒有效率，這是當前政府無能的寫真。當國家財政困窘不堪，有必要為了追求卅多分鐘的車行時間，耗費五百億元，猛朝壯麗山河開膛剖腹，破壞生態環境嗎？大家再想想，北宜直鐵值得嗎？（陳杉榮）
編輯精選
自由評論網粉絲團