◎ 楊頤濰
高鐵即將於十月開始漲價，台鐵也可能於明年跟進。他們提出漲價，好像都理直氣壯、振振有辭，但其實都站不住腳。
首先，高鐵票價雖然表面上看起來比日本新幹線便宜，但日本的國民所得高出台灣甚多，如果考量到國民所得高低，那麼台灣高鐵的票價其實是比日本新幹線還貴的。其次，日本的縣面積都比台灣的縣大兩、三倍，所以即使一個縣停一站，日本新幹線的停靠站平均距離長於台灣高鐵；也就是台灣高鐵的停靠站更密集，速度也更慢。目前台北—左營間一個半小時只能算及格而已，各站皆停的班次要兩小時顯然不及格，何況未來又要增設三站，速度更慢，這樣還有什麼理由漲價？尤其高鐵又是在北高等國內航空西部各線全面停駛之後宣布漲價，豈不是吃定乘客？
至於台鐵，表面上票價多年未調漲，但其實卻是取消許多莒光號班次改以自強號取代，而自強號停靠站又越來越多，豈不是變相漲價？區間車也因為政府推動「台鐵捷運化」，增設通勤車站而增加停靠站，基隆—中壢間變得比二十多年前的柴油快車還慢，等於快慢車都一起變慢。運輸業的票價與速度成正比，乃是世界通則，速度快的票價就高，所以越來越慢的服務品質是絕無漲價之理的。
國道客運業者也常因油價上漲而一起哭窮，要求漲價。乍看之下有理，但事實上，這些國道客運業者都很迷信「三排座椅」的車廂，甚至還有兩排座椅的，以至於每班車的載客量大減；以前可以載四十多人的車廂變成只能載三十人左右，顯然就是浪費能源又極不環保，一邊哭窮、一邊浪費。國道客運業者如果要因應油價上漲，最應該做的就是改回四排座椅，以提升運輸效率。
（作者為公務員）
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