◎ 洪致文
日昨懷著依依不捨的心情，前往台北火車站買了最末日的月台票。
今年三月，有立委質疑，台鐵明明可以採換證進站卻又賣月台票A民眾錢，另有立委更覺得台鐵應該仿效外國可以自由進出月台，所以台鐵乾脆依照立院交通委員會決議，除了少數幾站外，決定讓月台票走入歷史。立委們也許不知道，換證進站會造成民眾個資外洩疑慮，應該不少人寧願花六元買月台票，也不想押證件吧！而立委們更不清楚，大眾交通運具在人潮眾多的軌道系統中，管制區概念是維繫系統運作的重要手段。如果要像歐美一些國家採自由心證的進出站模式，到時候台鐵逃票嚴重，可又不知道該如何解決。
台北人很可憐，我們的老火車站在都市進步的前提下被拆、被毀，但高雄人卻可在鐵路地下化的同時，留下老車站的建築。台北火車站已經被拆，龍應台擔任北市文化局長時在後車站弄個懷舊月台，結果搞來個四不像的偽火車，又造個車頭出來是第二月台，車尾出來是第三月台的奇怪「火車站意象」，讓老台北人搖頭嘆息。如今，台北火車站僅存的前後站記憶，那個一張只要六元的月台票，卻也在立委要求下走入歷史，真是可悲也可恨。
為什麼台鐵可以換證進站，就要被要求停售「月台票」？台灣一直搞文創，但都有創沒有文化；台灣鐵道文化中那有歷史厚度，從二戰前的入場券到今天的月台票，都是老台北人從前站走到後車頭的回憶啊！為何不讓台鐵在服務台繼續賣那個一張只要六元的「台北最後悲情月台票」？加個護套、多幾個老台北站的照片與解說，就是個現成的文創商品。停售月台票，何苦呢？
（作者為鐵道研究者、國立台灣師範大學地理學系副教授）
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