◎ 李偉煌
接連發生兩起遊覽車事故，原因尚待調查，然而多數駕駛均有「剛通過車輛檢驗，一切都正常，但不知為何會煞車失靈、突然熄火故障…」等說詞。令人不解。
筆者留學日本筑波大學期間自行開車，曾經歷兩次車檢，每次皆得花費三、五天，因此須向保養廠借車代步。之所以繁瑣費時，乃因行政體系藉由扎實徹底的車輛檢驗，保障國民行車安全。
日本的車檢週期為新車三年，第四年起，每兩年檢驗一次。方式可分：原廠經銷商車檢、一般保養廠車檢、及車主自行送檢等三類，其費用高低與安全保障度亦依前列順序排列。除新車會選擇自行送檢外（須檢附平日保養資料），絕大多數車主均委由保養廠代為整備車況後，送至「國土交通省各地運輸局（監理所）」檢驗。
如以最普通的一五○○公斤（日本不以排氣量，而以「車重」計）家庭房車（一千五百西西至兩千西西）委由保養廠代檢為例，整備項目及費用（日幣）如下：動力、油路、電機整備維修費一萬五千日圓、底盤清潔及重噴漆費四千日圓、車胎、廢氣、方向燈號安全確認檢查費八千日圓、煞車油更換費五千日圓、車檢代行手續費六千日圓、重量稅（牌照稅）二四六○○日圓、強制保險費一一七三○及其他規費，合計最低花費約七萬日圓左右（不含零件費）。
盱衡台灣的監理所及民間代檢廠車檢流程，首先窗口繳納驗車費四五○元、再線上檢驗（項目僅為廢氣↓煞車↓前輪偏滑度↓車身外觀）、合格後當場簽證，十五分鐘即可完成，車檢速度與項目之稀少，令人「嘆為觀止」，對於車輛是否確實保養整備，恐怕也難以稽查，可以說台灣車檢制度不僅無法保障國人行車安全，更可能成為公共交通運輸工具事故的幫兇。
日本人口為台灣的五倍，根據日本警察廳統計，二○一一年交通事故死亡人數四六一二人，同年台灣全國交通事故死亡人數二一一七人；相較於日本，台灣車禍的死亡率真是高得嚇人！政府再不效法日人實事求是的認真態度，你我都可能成為草率車檢制度的下一位犧牲者。
（作者為靜宜大學日本語文學系副教授）
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