◎ 洪致文
馬總統在治國週記最後一集，特別請到學有專精的鐵道作家蘇昭旭與談，聊了許多台灣鐵道文化保存的願景與作為。然而，在這表面的鐵道文化秀背後，卻放任手下的「中華文化總會」，覬覦台鐵的台北機廠用地，要將這臺北僅存最後也最重要的工業遺址，以所謂「奧賽美術館概念」保存與開發。鐵道文化被這個中華文化所欺壓的事實，正透過一股背後的莫名勢力在運作著。
台北機廠是台鐵於1930年代中期興建的鐵路修理工場，是臺灣鐵道邁向現代化的重要里程碑，也是台北最後僅存的最大片工業遺址。雖然內部的澡堂已經列為古蹟，但廠內大跨距的各種修理工場，歷經美援而經歷臺灣鐵道技術發展的辦公室等建物，都仍一直使用中。這座工廠因台鐵計畫將整座廠搬遷至富岡後而會功成身退，日前的斷軌便是這整體計畫中的一環。台北機廠內那些挑高的廠房空間，非常適合用來展示大型鐵路維修機械，以及收容臺灣各種各樣珍貴的火車，甚至也可作為老巴士老公車的室內展示場，整體空間就是一個現成的交通科技史博物館！
然而，這樣有著工業遺產歷史意義的場所，卻在中華文化總會劉兆玄的多次關切下有了莫名其妙的方向逆轉。該會建議以法國「奧賽美術館概念」來保存與開發，所以造成台鐵與台北市文化局加以配合，非常可笑地要將整座廠只有「澡堂」列為古蹟，其他組立工廠等列為歷史建築方便改造為美術館。更甚者，其他像是美援時期重要的柴電機車工廠，或者客車工廠，均以「保留建築構件」或「鐵道意象」的操作來進行文資保存。試想，一座臺灣這麼重要的鐵道文化與工業遺址，最後只有一個澡堂是古蹟，其他都被改造得不倫不類，這到底是什麼樣的「中華文化」啊！
這整個區域，是臺灣鐵道科技發展歷程中最重要的場域，竟被「中華文化」欺壓而要整碗搶走，破壞與改造，整個文資審查也在近期要悄悄開始啟動。一旦這樣的文資審查在官方掌控中成為定局，就將與當年華山車站的議題一般，政府會以「完整走完合法程序」，「尊重專家意見」的方式成為定局而永無翻身餘地。基於保存臺灣重要鐵道文化資產的使命，我們堅持整座台北機廠應當低密度開發，盡量全區以重要古蹟方式指定，不止替臺北留下最後一大片的工業文明遺跡，也替臺灣的交通科技史博物館催生。我們真誠的希望，馬總統治國週記裡對於鐵道文化的熱愛，不是一場表面的作秀而已，而是能更積極地有所作為！（作者為鐵道文化協會監事，國立台灣師範大學地理學系副教授）
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