◎ 張花冠
這幾年來阿里山命運多舛，莫拉克災後，公路塌了再塌，加上林管處與宏都公司為重建工作爭論不休，去年終止宏都公司經營契約，由林管處收回森林鐵道營運權，報紙老是出現「阿里山鐵路弊端」的報導，這也是阿里山森林鐵路，無辜受累的一段滄桑。
此次事件後，有廢掉阿里山森林鐵路之議，我期期以為不可。其實列入世界文化遺產的鐵路，整年在維修狀態，是常有的事。如印度大吉嶺喜馬拉雅山鐵路幾乎是處在亞洲季風區雨量最多的地方，所以每年的夏天豪雨一來，鐵路是會被沖刷掉的，但是，這條大吉嶺鐵路壞了又修，修了再復駛，修了又壞。
阿里山無罪、森林鐵路無罪，森林鐵路不應輕易廢掉。應該檢討的是，人和山親近的方式。比如說，上山汽車的總量管制，森林鐵路的搭乘人數管制，瑞士高山鐵道如少女峰、馬特洪峰，日本黑部立山等知名景點均採取此一嚴格人數總量管制措施。
更重要的是，阿里山纜車要儘速定案，阿里山纜車喊了四、五年，無奈馬政權一直漠視此項兼顧運輸、救災、觀光、生態功能的運輸工具，目前只停留在「預可行性」報告（世界僅有），不知還要經過多少時間的規劃，相對於政府這幾年投入日月潭纜車所帶動的觀光人口成長，差別待遇如此之大。
我呼籲主管機關應拿出魄力，建立一條安全的、多元的、生態的、國際級的「阿里山之路」。
（作者為嘉義縣長）
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