◎ 孫振義
每次從台北返回故鄉高雄，在漫長的捷運車班間距中，總能感受到一絲絲的「城鄉差距」。大家都知道，要支撐起如台北捷運系統般的密集班距確實需要龐大的使用人口，以今日高雄十五、六萬月運量來說確實有營運成本考量。但若不趁此高油價時機「培養」民眾使用大眾運輸系統的習慣，當油價趨於平緩時就更沒有機會了！
日前報載高雄捷運自四月起將增加班次，本人樂觀其成，並且建議高捷公司及市政府將以下配套納入考量。第一，在尖峰時段同時增加相關接駁公車之班次，促使捷運與公車轉乘一氣呵成；第二，整合高捷卡、悠遊卡及便利商店電子錢包功能，誘使民眾隨身有卡、方便進出；第三，規劃串連捷運站與重要景點間的步行環境，讓搭乘捷運成為休閒旅遊的重要交通選項；第四、配合「世界地球日」、「環保日」規劃體驗「折扣日」或「折扣時段」，讓更多民眾有「搭乘捷運、節能減碳」的概念；第五、結合高雄各式商店舉辦「憑高捷卡享折扣」之「低碳交通」活動。
高雄地區民眾使用機車、汽車作為主要交通工具行之有年，政府應該以各種方式逐步培養大家搭乘「大眾運輸系統」的習慣，才能將高雄推向「低碳城市」典範。
（作者任教於政治大學，高雄市民）
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