◎ 孫振義
近日來，國際上諸多產油地區動盪不安導致油價節節高升，政府為了安定國內物價波動與民心，也斟酌過去「油價凍漲」的慘痛經驗，故推出「油價補貼」政策，讓消費者有機會喘一口氣。然而，這樣的油價補貼措施，卻衍生出「用越多者受補貼越多」的現象，由於這些補貼的經費來自於全體納稅人的民脂民膏，因此產生不公平的疑慮。
一般普羅大眾對於汽油的依賴主要還是「交通運輸」，豪宅可以不買、泡麵可以少吃，但每天還是得出門上班。因此，若政府可以提供便捷又低廉的大眾運輸系統，縱使油價稍有波動，對於人民的影響也是有限。事實上，過去政府也曾提出相關「大眾運輸補貼機制」，主要針對計程車與運輸業提供每公升汽油二元的補貼，也算是誠意十足。但若政府可乘「高油價」之勢，對於自用車的油價補貼，轉至「降低」公車及捷運的票價、或「加班」偏遠地區的公車營運，對於誘導全民使用大眾運輸的積極效果或許會更顯著，也更有助於政府推動「低碳社區」與「低碳家園」之方向。 （作者為政大助理教授，臺灣綠建築發展協會副秘書長）
◎ 蔡佳憲
摩托車用最多的九二油價漲破三十二元大關，市井小民早已經不知低油價是什麼滋味？筆者擔心，油價一旦失控，後果不堪設想。
因為油價一漲，帶動所有民生物資齊漲，屆時很多民眾又得「啟動緊縮消費機制」，讓百業再度蕭條，對百姓來講，這是一傷；蕭條後，有人失業，有人減薪，有人生意做不起來關門，再來繳不起水電費、電話費、房租、學費等，手頭拮据的結果，讓生活變成一種苦痛，這是二傷；民眾一旦無法吃飽，找不回該有的生活品質和生存空間，國民黨政府的支持度就再也找不回來了，這是政府的傷。人民和政府形成共同輸家。
不管如何，油價牽動物價，物價一旦漲，就不太可能再跌回來，人民如何是好，政府必須努力思考，苦民所苦，想出些解決之道，帶領民眾撐過這次物價風暴，才能讓高油價帶來的傷害減到最低。
（作者為公務員，高雄市小港區民）
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