選戰激烈到連外商也被捲入了。日前藍營引述美商美林證券一份報告指出，只要民進黨沒有贏得大縣，市場的反應會趨於正面，並被解讀為民進黨大輸或許會迫使民進黨考慮鬆綁兩岸政策云云。遠見雜誌即引述歐洲商會紀維德的談話，認為因為戒急用忍，台灣成為亞太轉運中心的機率已越來越小，此一談話被統派媒體擴大宣傳。
商人畢竟是商人，台商、美商都一樣，都是「在商言商」。台商希望政府放手讓其能隨心所欲逐鹿中原，外商則希望台灣成為跳板，需要時利用之，不要時可立即抽身。轉運中心就是來去自如之場所，也是外商之最愛。
台灣能成為亞太轉運中心嗎？掃興的是，近幾年台灣港口之裝卸量是負成長的，高雄港貨櫃裝卸量在世界的排名由原來的第三名節節下降，二○○四年排名第六，並被上海、深圳、釜山所趕上。但請不要責備政府沒有「直航」，該責備的應是「主力產業西進」的那些「中國崛起論者」，因為生產線都移到中國了，台灣已沒有貨可裝。台灣沒有貨可裝，貨船當然就不靠岸，直接駛到台商的生產地上海與深圳，尤其高科技產業西遷之後，對空運影響最大。這是實情，與「直航」攀不上任何關係。
不過，我們也必須為外資之處境感到歉疚。今年，台股是日本除外，外資（ＱＦＩＩ）最捧場的亞洲股市，買超已達四四七九億元（至二○○五年十一月廿三日止），尤其十一月，外資又狂撒銀彈一千七百多億元，但再多的外資似乎仍彌補不了廠商西進所帶走之資金缺口，指數一直在六千二百點打轉，暫時還看不到明顯而令人興奮的曙光。
外資畢竟是商人，投資台股的目的就是想賺股票之增值利益，他們現在迫切期望政府的是「能下一服立即可以刺激股市」的藥方，好讓他們得以全身而退。「直航」、「兩岸政策之鬆綁」就成為心中的期望，這應是美林證券報告對泛藍有所寄望的主要原因。
只是商人的期望與國家利益有時是未能吻合的，政府委託的一項研究報告指出，直航年約可節省廠商新台幣一四○到二○○億元的運輸成本。
但同時也會增加台灣對中國之投資一．九倍（約百億美元，折合新台幣三千二百億元），相對壓縮國內的經濟活動，而使台灣更加失去做為轉運、物流中心之條件，若再加上治安、國防之支出，即利弊之天平顯然傾向對台不利之一方。
或許我們可以這麼說，此次美林證券的報告與歐洲商會的談話對兩岸關係的認知是膚淺的，但大家也不能責怪他們，因為他們只是基於歐、美強勢文化的思維去判斷，該責怪的是想利用他們來達成某種政治利益的統派政客。
（作者為國策顧問）
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