◎ 祝祥嶙
以幫助台灣科技產業界「為未來做準備」為職志的「時代基金會」，日前邀請美國知名經濟策略家梭羅（Lester C. Thurow）來台與張忠謀、林百里等就創新議題與談。梭羅對於台灣一頭熱栽進ＥＣＦＡ感到意外，他說「ＥＣＦＡ沒那麼重要」；「ＥＣＦＡ對台灣發展也不應是最大的事，台灣競爭力的關鍵還是要靠創新，沒有別途」。
梭羅是針對科技業談創新來比對ＥＣＦＡ，擴大言之，ＥＣＦＡ之於所有產業的競爭力也是如此。這次整車輸出沒有列入早收而叫屈的台灣汽車產業，就是最明顯的例子。
台灣的汽車龍頭廠成立於一九五三年，比韓國現代汽車早了十四年；南韓在規劃汽車工業時還曾派員來台考察。幾年前，當台灣業者還在感嘆「兩岸汽車業合作空蹉跎十年」的時候，韓國汽車已經成功打進北美、西歐等已被固有汽車品牌佔領的市場。到二○○八年時，現代已是世界排名第五、年銷售四百一十五萬輛規模（同年，台灣國產車僅賣出十八萬多輛）。現代拿到這樣的成績單之前，韓國並沒有與美、中等國簽訂貿易協定，也得不到他們的讓利。
ＥＣＦＡ是國內業者對中國市場的「接近性」（Accessibility）上找利基（南方朔語），是經營下策。我們的核心競爭力在哪裡？品牌在哪裡？市場支配力在哪裡？ＥＣＦＡ真的那麼重要嗎？台灣汽車產業近半世紀的發展給了答案！（作者為上市公司主管）
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