馬英九總統上任後，即宣告將開徵能源稅，為兌現其政見承諾，賦改會日前提出課徵能源稅與環境稅方案，計畫將現行十多種稅費整合成能源及環境稅，預計從民國一百年開始，分十年逐年調高徵收。依據此一方案，在民眾使用最廣泛的油品，汽油每公升最終將課徵二十八．六五元，將對產業增加二千二百億元賦稅，一般家庭也會因為稅額轉嫁而增加沈重負擔。以月收入三萬元的四口家庭為例，目前每月水、電、天然氣、汽油等能源的支出將倍增至一萬元。由此衝擊看來，一旦能源與環境稅依此方案開徵，台灣勢必民不聊生，企業亦將面臨倒閉潮，台灣經濟將走上絕路。
誠然，當前生態環境保護意識逐漸蔚為世界風潮，基於減低耗竭性能源的使用，以及降低溫室氣體排放造成的全球暖化現象，在使用者付費原則下，開徵能源與環境等綠稅，已成各國政府必走之路。我們並非反對能源稅的開徵，但徵收綠稅的意旨，必須符合專款專用，使用於政府扶植環保相關產業，以及推動自然生態的保護工作，俾使民眾享有更高的生活品質。其次，開徵能源稅的同時，必須廢止其他雖無能源稅之名卻有能源稅之實的相關稅費，如空污費、土污費、水污費、廢棄物清除處理費、貨物稅、汽燃稅等，整合為單一稅負，而且能源稅之負擔更不能高於原先這些稅費的總和，否則即有以開徵能源稅之名，行加稅之實的嫌疑。
換言之，能源與環境稅的開徵，必須真正達成節能減碳的效用，引導產業良性轉型，提升人民生活品質，而非作為解決政府財政困境的手段，否則必然造成企業經營與民眾的沈重負擔，使產業失去競爭力，整個國家向下沈淪。其實，任何政策作為，皆不能淪為空想，只為建構虛浮不實的烏托邦，必須適用於實際環境與需要，方為長遠之計。不可諱言地，國人生活品質的提升，係建立在台灣經濟發展的基礎上，台灣經濟若不能成長，環保將成為空談，因此綠稅的開徵，若是成為企業無法承受的重擔，並且加重民眾生活的困窘，則綠稅必將蒙上苛捐雜稅之惡名，遭到人民的抗拒。
不幸的是，若以賦改會規劃的方案看來，十年後每公升汽油將課徵二十八．五元的稅金，導致企業界一年將增加二千多億元成本，而月收入三萬元的四口之家每月負擔的能源費用即達一萬元，這不是逼企業與人民走上絕路嗎？其次，根據研究指出，台灣今年六月九二無鉛汽油價格為二十八元，稅前價格十七元，因此稅費（包括貨物稅、空污費及石油基金等）約十一元，換算下來，台灣汽油稅率約六十四％。反觀中國汽油稅率約五十六％、新加坡六十二％、美國二十九％、澳洲四十四％，均低於我國。尤要者，中國是我主要經貿競爭對手，我方企業使用能源成本高於中國，原已處於競爭劣勢，若再加上能源與環境稅，十年後我國汽油稅率將超過一百六十％，屆時我國企業如何與中國競爭？更嚴重的是，願在台灣生根發展的本土企業，最後恐怕將在此一沈重稅負的逼迫下，只得西進中國，才能存活。
因此，政府最近拋出課徵能源與環境稅的議題，並且朝向高稅率規劃的舉措，使得吾人不得不質疑，其目的根本不是著眼於改善環境生態與民眾生活品質，而是在加重台灣企業與民眾的負擔。如此，一則將逼使產業外移西進，掏空台灣經濟發展的根基，更將使人民生活陷於困頓之境，一旦中國以救世主姿態伸出援手，台灣將難逃其掌控。易言之，馬政府課徵能源稅或許無涉統獨動機，但實施之後，必然造成台灣產業出走、民生凋敝，使台灣落入中國手中的結果。這是台灣人民在面對馬政府擬課徵高額能源稅時，不能不深入思考的嚴肅課題。
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