◎ 林佳龍
內湖捷運通車後狀況連連，批評不斷，關鍵就在於當初台北市長馬英九急功近利，變更原捷運設計，由高運量改為中運量，由鋼輪改為膠輪，不但每公里造價偏高，同時又不敷內湖地區人口與產業發展需求。即將動工的台中捷運，恐怕也將成為另一個內湖捷運。
自馬政府上台後，台中捷運也出現重大轉折。首先是經費倍數增加，一口氣由兩百多億增加到五百多億元。然參照公共工程委員會所發佈的公共工程物價指數來看，原物料價格雖在近年內屢有波動，但在今年三月又回到原規劃捷運之初的水準，實無理由換個政府就增加一倍預算。
其次，政黨輪替前，台中捷運原採鋼輪系統，馬政府卻大幅修改原規劃書。根據台中捷運最新的修正計畫書，依照台北市捷運局機電系統招標策略，目前改採以統包方式處理土木與機電的開放系統，不僅容易衍生機電整合的弊端，也容易出現以小綁大，以土木綁機電的內湖捷運現象。
再者，台中捷運交由台北市捷運局規劃是否適當，也是一個問題。除了現在鬧得沸沸揚揚的內湖線外，台北縣出資委由北捷局辦理的環狀捷運線亦在日前爆出違標弊端。
最後，台中捷運在規劃之初係以台中市為參考座標，但台中縣市合併已成定局，未來台中新都將處於引領中部區域發展的核心位置。在時空背景產生巨幅改變之下，這條高架、中運量、輕軌的綠線捷運能否扮演帶動大台中發展的角色？
今天政府既然已編列高額預算，就要有推動捷運地下化的決心，不要貪圖短視的政績，而毀了一座美麗的城市。誠如洪昭男監委語重心長指出，胡志強市長不要成為台中發展的歷史罪人！另外我們市民也應該一起參與和監督捷運的興建，說出我們要什麼樣的大眾運輸系統，不要讓台中捷運成為第二個內湖捷運。
（作者為大台中發展促進會理事長）
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