去年的今天，七百多名中國觀光客組團前來，開啟台海之間週末包機直航，也是我國全面對中國人民開放旅遊的起始。與中國直航、開放中國客前來，不但是馬英九總統競選的政見，也被馬政府視為刺激我國經濟免於衰退的「馬上好」妙方。然而，一年之後檢討這一寄厚望於中國的政策措施，台灣不但得不償失，還有如馬政府其他傾中政策一樣，為我國所帶來的傷害正不斷出現。
引中國觀光客以濟台灣經濟，稍有常識的人都知道不切實際。但是，為了促銷政見，馬政府告訴國人，開放中國人前來觀光，一年可以創造六百億元經濟效益。果然，一年下來，根據本報日昨報導，中國客最多只帶來一百八十億元商機，不到馬英九所開支票金額的三分之一。絕不認錯且好辯解的馬總統，猶宣稱他當初對選民所承諾的，是以每天中國來人三千、消費一定金額為前提，「目前情況倒沒什麼特別不好」。
事實上，不僅一年來中國客所帶來的經濟效益遠不如馬政府所吹噓，台灣為了這一為數不大的商機，卻已經付出極高的代價。首先，由於馬政府一味對中國開放，中國觀光客前來旅遊，顯然是採取低價位、低效益、低品質的「三低」路線。不論團費或消費，中國客大都走低價位路線，平均每天不到五十美元，不但不及日美等觀光客的四分之一，也把台灣觀光消費水準拉回倒退至一九七○年代的水準。同時，中國客前來的商機，從航空公司、旅行社到相關旅遊接待，利益也並非全歸台灣業者享有，有些旅遊業者甚至有收不到價款的困擾。中國客的支出與消費水準既低，其整體經濟效益當然不大，只有一心向中國靠攏的偏執者，才寄望以中國客帶動台灣經濟。
更嚴重的，是中國客明顯的排擠問題。中國開放人民出國旅遊未久，在全球各地常有令人側目的表現；喧譁吵鬧、隨地吐痰便溺、不懂禮儀、不守秩序、破壞環境，是最為人們所詬病者。從台北故宮、野柳、日月潭到阿里山，一年來中國客都傳出乖張言行舉止的鏡頭；甚至有讀者投書本報，指台北市東區一家知名餐館以低價位招攬中國客，導致用餐品質下降，決定拒絕再往消費。官方統計也顯示，開放中國觀光客之後，日美韓等各國觀光客相對減少，排擠效應顯然已經發生；而這是在馬政府貿然開放之前，包括本報在內，許多台灣人所曾預見並警告的惡果。
馬政府一年前在全面對中國觀光客開放的同時，也與中國實施雙邊週末包機直航，去年十二月中旬並開始平日包機直航，乃至於定期航班。本來，航運便捷是好事，開放並爭取觀光客也是各國所努力的，但是，與有敵意的中國不設防地往來，台灣一定因小失大。官方統計指出，台海兩岸加速直航之後，觀光客去多來少的現象更明顯，人數呈十比一，只是再度凸顯這一事實。
一年來馬政府加速直航與開放中國客觀光的政策，顯然已讓我國受到相當不利的後果。對觀光旅遊業者而言，來了「三低」的中國客，卻排擠了高消費的先進國家觀光客，得少失多，所賺到的竟是「垃圾與疲勞」。對航空業者來說，直航容或帶來生意，原有經港澳中轉業務卻消減，而所謂第五航權或延遠權仍屬空中樓閣，中國領空飛越權也是空話，且直航票價不低反高，也不合消費者利益。從整體看，台灣不論發展觀光、服務業或總體經濟，理應向上提升，增進附加價值；把目標對準先進國家，才是正辦。當年台灣產業側重降低成本，較少著力於產業升級，大量西進中國的結果，對產業及整體經濟長遠不利。如今馬政府全力鎖定中國，必受其害。而且隨著中國崛起，謀我日亟，馬政府一意孤行的結果，不僅難以力爭上游，最終還可能害得台灣政治經濟受制中國，難以脫身。
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