■ 蔡志鏗

小時候，住彰化海邊的偏遠小村落，接受政府補助的客運公司，每天按早、午、 晚三餐時間，對開三個班次，車次少得可憐，所以村民大多以機車代步，但是老人和學生卻仍得仰賴公車出門、上學。後來客運公司因不堪虧損而停駛，對村民造成嚴重的衝擊，那種急需出門卻「無車可搭」、「行不得也」的痛苦，至今依然刻骨銘心。因此對於最近報載，南部五家客運公司將自本月二十二日起，停駛七縣市一百五十條偏遠路線，預估至少有五十鄉鎮受影響，每天將有逾兩萬名的老人和學生無公車可搭，個人極不希望南部偏遠鄉親再度遭受相同的苦楚。

在「賠本生意無人做」的情況下，原本行駛偏遠路線的客運公司不堪長期虧損，業者藉口要將大眾運輸的責任還給政府，以達停駛的目的，個人建議政府相關單位，除了祭出「公路法」，言明一旦停駛就對客運公司開罰外，更應該考量提高合理的補助金額，並輔導業者以中小型汽車取代目前的大型車輛，以節省開支成本，只要讓業者有利可圖，日後才不至於出現舊戲重演的麻煩。

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偏遠地區的交通問題，不能成為客運業者和政府談判的籌碼，鄉親的權益更不能成為彼此拔河的工具，無論政府或業者都不能置身事外、甚至抽手不管。在新的補助政策尚未談定前，業者不能貿然停駛；而政府也應該基於監督和輔導的角色，從長計議，擬出合情、合理又合法的補助偏遠地區大眾運輸的新措施。這既是業者的商譽承諾，更是政府的基本職責。

（作者為台北市國小校長）

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