◎ 劉家興
微型電動二輪車（亦稱電動自行車）亂象，雖受主管機關注意，並在二○二二年十一月卅日正式納管，但因立法方向與實際脫鉤，掛牌竟予長達兩年緩衝期且執法寬鬆，致違規亂象卻不減反增。其車主占比最高是外籍移工，長者及未滿十八歲青少年則佔少數，發生範圍集中在工業區、各火車站和商圈周邊。
名稱誤導掩護
因一開始即命名為電動「自行車」，連納管後依「道路交通安全規則」第六條規定，微型電動二輪車仍是與腳踏自行車、電動輔助自行車同屬慢車自行車類別。但實際觀察，路上每台都是「類」電動機車。
車牌樣式五花八門
除了納管後的新車和少數舊車領牌，多數仍高掛白底黑字的「電動自行車」，其中不少仍未張貼合格閃電標籤，或自行在網路購買仿冒品，掛牌位置隨興。更誇張的是連車牌都沒有就上路。
改裝猖獗
因法定最高速限為時速廿五公里，但因自行調速容易、違法改裝比例高，騎乘速度甚至超過機車。也常見車輪更換為大尺寸，車身佩掛多種零配件，早已超過車重不含電池須在四十公斤以下，或車重含電池六十公斤以下的規定，比改裝機車還囂張。加上行駛時過於安靜，更易衍生交通事故。
無配戴安全帽
配戴比例似乎有所提升，但仍常見未配戴安全帽騎乘上路。
騎乘時違規雙載
儘管法規明文禁止雙載，但是滿街隨處可見雙載接送的情形。
無考照、道安意識薄弱
只要滿十四歲，在無接受任何交通安全教育或因國情文化不同的情況下，就能騎車上路，相關交通事故比例實難減少。
車站和商圈周邊違停亂象特別嚴重，但少見員警主動取締。就算有人通報，員警卻僅能對機車、已掛牌電動二輪車開單，電動自行車或無牌車輛卻得以倖免而不直接拖吊沒入，真是諷刺！
違規取締成效不彰
多數車主是外籍移工，就算違規開單罰款，嚇阻成效有限。因為不繳納罰金也難以強制執行追繳，甚至連出入境都無相關紀錄可管控追繳。何況失聯逃逸移工逐年增加，在員警、監理單位和移民署專勤隊人力不足下，亂象問題難以根除。
上述種種亂象，每天都在你我身邊上演，但自開始納管初期之後，少見主管機關大規模和強力執行取締或沒入作業。僅是光頒布法規就以為有所交代，卻無確切掌握實際狀況和制訂完整配套並確實執法，不但無法有效解決問題，還造成亂象更加嚴重，徒增許多路上交通安全的不定時未爆彈。
（作者從事製造業）
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