■ 劉志隆
交通部計畫利用這次高雄鐵路地下化及台鐵高雄、潮州間站場路線改善的同時，將高鐵延伸至潮州並與台鐵共構。在此不談兩鐵共構在技術上或日後行車管理上可不可行，有幾個論點請決策者參考。
一、高鐵到屏東，高鐵公司願不願意投資，如果不願意，政府就要投資，而且這一段的營運虧損高鐵公司勢必要政府補貼，因為那是政府執意要做的；考量政府財政與屏東人的需求尚有更好的替代方案可行。
二、目前全縣每天利用鐵路運輸的單向人次大約有一萬五千人，其中屏東站約有一萬一千人左右，九十％都是短程旅客，台中以北大約五、六％而已，換算包含公路航空，每天長途移動的縣民和來縣訪客不會超過二千人，而且不是每個人都會坐高鐵。屏東台南間只在上下班時間帶出現人潮，其餘旅客就不多了。
三、如果政府或政治人物考量高鐵、高雄捷運延伸至屏東而可以將屏東縣帶動成為工商大縣；筆者認為綜合對環境衝擊的整體考量、國家資源與財政的有效運用，改善現有的台鐵屏東線絕對會比增加兩條鐵路到屏東大大有利，況且已有計畫、預算，甚至工程已開始進行。
那麼又要如何做才可讓屏東縣民有非常方便的大眾運輸可利用。一、台鐵屏東線正在改善，調車場改設在潮州，以後潮州到高雄的班次會增加很多，加上高雄屏東區間車，車次就更密集了，屆時運能大增只怕沒有運量了，如果再加上高鐵、捷運延伸屏東，三條平行的路線，可以預見將沒有旅客可載。二、高鐵已決定延伸至高雄站，捷運也在此，以後屏東縣民轉乘高鐵、捷運就很方便了。三、應以政府的力量大幅改善潮州、屏東甚至九曲堂、後庄、鳳山等站場的停車空間，然後以極低的停車費（如一天十元或免費）來吸引屏東、高雄縣民可以非常方便的利用高屏台鐵捷運化；政府投資高鐵和高捷延伸的資金，本金不算只有利息就可建停車場和支應以後的管理費，至於減少對整體環境的衝擊等複雜的問題更是無法量計。（作者為鐵路局退休段長）
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