文／黃天麟
長榮航空上月二十八日宣布從十一月廿三日起停飛經營十四年的台北─巴黎客運航線。羅列的理由很多，如：一、俄羅斯領空費用過高，二、油料成本大增，三、缺少第五航權增加營收等等。業界亦指出，長榮與華航兩家國籍航空公司經營的歐洲航線都很辛苦，多數航線處於賠錢狀態。
長榮之停飛巴黎航線確有其經營上之苦衷，我們給予同情與理解。只是所謂「物換星移」，十四年前的一九九三年，那時台灣正謳歌「經濟奇蹟」，經濟實力傲視東亞，外匯存底迫近世界之頂端（僅次於日本，但差距不大），英國、法國和德國這三個歐洲經濟實力頂尖的國家在經濟利益考量下，無不積極和台灣通航。只是好景不常，隨之而來的台商中國熱潮，促使中國經濟快速成長，反過來又促使更多台商進入中國，形成彼長我消之局。我國對歐市場之開拓亦從此停滯，對歐洲出口占我國總出口之比由一九九二年之十七．一％一路滑落。二○○一年之「積極開放」，更進一步加速了此一趨勢，由當年之十六．三％，下降至去年的十二．三％。對歐經貿之停滯自然帶來商務遊客之減少，在此情況下，任何成本之增加，如長榮所指之領空費、油料等，都會成長壓垮駱駝的最後一根稻草，顯然長榮停飛巴黎航線，再一次以實踐證明，「過多的對中國之投資，無助廠商國際佈局」之殘酷事實。
我國歐洲市場佔有率之遞減，必然影響我國在歐洲地區的能見度與國際空間。當我國輸歐產品市場佔有率年年下降（一九九九年三．○八％，二○○六年二．六九％），而中國輸歐產品市場佔有率年年上升（一九九九年四．六七％，二○○六年十九．七一％）的時候，越來越多的歐洲廠商棄台而就中國，將東亞之佈局重心移轉上海則成為一個極其自然的現象。形勢比人強，商業利益之歸趨，當然也會左右歐洲各國的政治走向，友台議員在歐洲逐漸成為稀有，其能為台發出的聲音也越趨微弱，我國國際地位之日趨邊緣化其來有自，不能責怪別人無義。
二○○○年之政黨輪替，實是台灣清掃殖民殘渣，展開台灣主體全球化經貿政策之絕好良機，想不到綠色政權深受親中學媒之洗腦，把藍皮綠骨的「戒急用忍」丟進垃圾桶，執行了藍版經濟政策，將全球化與鎖進中國幾乎畫上了等號。台灣的世界佈局為此戛然而止，台灣產品在中國以外世界各地市場佔有率從此快速萎縮。其中最令人擔憂者，即是我國商品在美國進口市場佔有率之下降，由二○○○年三．三三％降至二○○六年二．○六％，降幅達卅八％，同一時間中國則由八．二二％提高至十五．五一％，中國在美國國內商界之影響力日增，是很自然的結局，這也是近幾年我國對美外交諸事不順的主因之一，長此以往，必危及國家之生存。
泛藍口口聲聲說，若無對中二百七十億美元（去年）順差，我國早已是逆差的國家。對此，政府官員一向未作任何有效之解說（註：因政府經濟政策與泛藍雷同，只有快慢之差），致國人都被蒙在鼓裡，殊不知這是因台商一窩蜂西進將全球市場拱手讓給中國的「貿易中國化」政策的結果。長榮航空停飛巴黎客運航線，也只是這一「貿易中國化」政策的一小小「果實」而已。（作者為前國策顧問）
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