中國國民黨總統參選人馬英九日前進行了一項南部的Long Stay（下鄉之旅），若大家能細心分析其在Long Stay時的談話，就可窺見其思維與構圖，具體而言，就是不脫以中國為中心的思維及其經建構圖的幻想性。
馬氏「南方經驗總結」的荒謬性在於他對台灣經濟問題的錯誤基本認知。
他說：「中國位居世界第四大經濟體，出口高居全球第三，台灣經濟發展不能自外於中國」，由此出發，他引申台灣對中國必須更為開放，包括立即直航、取消對中國投資四十％之限制、人民幣在台兌換、銀行登陸等等，以追求兩岸共生共榮。在他的眼裡，台灣唯有與中國連結，才有向上發展的活路。
問題是，台灣自外於中國嗎？事實完全相反。台灣是對中國投資最多的國家，累計投資中國之金額幾占中國所接受海外投資的一半，即約三千三百多億美元，等於我國去年的國內總生產毛額，投入之深、之大可以說舉世無雙，以「全身投入」來形容也不為過。就是因為有投資中國過多的問題在先，中國又是以「否定我國主權併吞台灣」為矢志的國家，才有「戒急用忍」政策之必要性，也才會對中投資作一些限制，以確保經濟賴以維持的基本產業。馬氏「對中國越限制，越留不住產業」的說法是「本末倒置」的事實認定。
「越管理越留不住產業」也是親中西進論者的一貫說詞，但二○○一年的積極開放政策已完全否定了此一說法。積極開放的結果是：「開放的（如ＮＢ、各項資訊硬體產業）走得更快、更精光，沒開放的（如晶圓、面板）才留在台灣。」如果二○○一年積極開放時也將晶圓、面板等全部開放，台灣就能留住產業嗎？答案很明顯，不但留不住，當今中國必早已是晶圓、面板的世界王國。
馬氏把此次「下鄉之旅」自譽為「奇特教育」，但由於他所稱的Long Stay過於短暫（Short Stay），所以「奇特教育」卻教出了奇特的歪論。他說，「高雄港從世界之第三大港掉到第六名，今年可能掉到第八」，據此他提議：「立刻直航，建構高雄為亞太營運中心的海運中心，再造南台榮景」，顯示了馬氏對高雄港世界排名滑落之原因一知半解，也沒用心探討近幾年超越高雄港的釜山、上海、深圳崛起的原因。韓國釜山是靠韓國企業在韓國旺盛的投資，出口大增，貨物大量增加所致，而上海、深圳就是因台商大舉西進中國，致中國之出口三級跳升，尤其台商聚集的上海、深圳地區的出口大增。有出口就有港口，說實在話，高雄港之退位，唯一而主要的禍首就是廠商之西進中國。直航後高雄能成為轉運中心嗎？若依工總的一項調查，直航後廠商會增加中國之投資（約一．九倍），只會加速高雄港之沒落，因為對中國投資越多，在高雄地區的投資則越少，可出口之貨物亦必減少，即便有很好的港灣設備也沒有要彎靠的船隻。
馬氏的「直航藥方」不是只開給高雄，他七月到了中部時也宣布，一旦當選，將指定台中港為兩岸直航港口；八月到金門，也呼籲金門做為中國大三通的門戶，之後轉到東石港、布袋港時，也表示要把布袋港做為兩岸直航樞紐，好似只要對中國開放、連結中國，台灣就萬事順遂立刻出現榮景，只差一句：只要「終極統一」台灣便是世界的中心，其思維之奇特，在此暴露無遺。換言之，此次Long Stay奇特教育之奇特結論，正是馬氏「中國情結」的再次展現，忽略了台灣經濟衰退的真正原因。
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