◎ 陳劍賢
為鼓勵民眾搭乘公共運輸，交通部規劃辦理生活圈通勤月票補助方案，王部長宣佈此政策將擴及全國各縣市，並由中央與地方政府共同負擔經費，期盼透過各縣市同步實施，提升公共運輸使用率。
交通月票屬地方政府業務，預算亦屬地方編列，因此未來補助對象一定是戶籍所在地的居民，不屬該縣市戶籍而在該縣市就業的外縣市族群，可能未享有該福利。以台東縣為例，廿一萬人口，常住人口至多一半，另外一半人口為生計而北漂或南漂，在他鄉打拼，將來為享有交通月票的福利，可能將戶籍遷移至外縣市，勢必造成台東縣戶籍人口大幅減少，影響中央各項補助款額度。依地制法規定，人口數少於廿萬人，議員編制由現行卅人調整為十九人。
筆者反映台東鄉親意見如下：一、不在籍的上班族，雖然戶籍不在發行交通月票的縣市，惟彼等消費、租屋等經濟支出，大部份皆在該縣市，請以「類縣市民」身份，不必遷戶籍，比照該縣巿民同步發行交通月票。二、如回歸戶籍所在地縣市政府辦理，請同意發行工作地點的交通月票，共享政府之德政。三、交通月票範圍究係跨縣市辦理，抑或以幾公里為限？若比照北北基桃跨一個縣市，則台東到高雄或宜蘭是否亦屬交通月票的範圍？因此建請交通部早日擬定交通月票基本規範，以釋眾疑。
偏鄉人口少，客運業者考量營運成本，班車平均一小時才一班，近年來雖推出小黃公車或噗噗共乘相關計畫，使用者仍不普遍，究其因是下車後仍得徒步或搭計程車才能到達目的地，因此未來交通路線的規劃，是偏鄉落實交通月票的重點。
（作者曾任台東縣議會秘書長，現任台東縣體育發展基金會董事長）
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