◎ 王冠翔
今年十一月起，因為強制汽車責任保險法修正通過，電動腳踏車等微型電動二輪車需掛牌才能上路，解決了車主在車輛失竊時難以協尋，肇事時用路人難以究責的窘境，也讓六十多萬輛在路上奔馳的電動自行車擺脫妾身未明，找到在制度上安身立命的所在。但是，讓電動車輛得以掛牌只是問題的開始，為了讓車輛「安全」上路，同時保障全體用路人的安全，主管機關還需要好好努力！
依照電動輔助自行車及電動自行車型式安全審驗管理辦法，一輛電動自行車從出廠到上路，要通過檢測/監測、審查、審驗、查核、實車抽驗、領合格標章貼紙的重重檢驗，再加上領車牌的程序，再一次驗證前階段的流程是否皆已確實履行，在十一月後新掛牌的車輛安全無虞，應該是可以被肯定的。
但是已經上路的這六十多萬輛呢？目前市面上，從無到有完全台製的車輛，可能跟日本製壓縮機一樣相當稀少，絕大多數都是從中國進口零件部件來台組裝成車，為了規避繁瑣細緻的安全審驗管理流程，不肖業者完成組裝後，偽造或網購閃電合格標章與車牌，直接上市販售，這件事從業界公開的秘密，到熱心網友對鄉民的提醒，在地方政府的聯合稽查後，成了主管機關不得不面對的重要課題。
這個課題考驗主管機關要如何落實市面上車輛製造的品質一致性（COP），也凸顯型式審驗合格的重要性。這些未經合法程序的電動自行車，該如何確保其安全性？已上路車輛的審驗配套方案又要如何進行？就地合法嗎？還是統一召回重新驗車再領牌？在在考驗交通主管機關的智慧，而距離新制度上路不到兩個月，相關程序仍在未定之天，也顯示交通部門的鬆散管理，以及對新制度的高度不尊重。
（作者是台灣車輛產業創新協會秘書長）
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