◎ 王翔正
隨著智慧型手機與行車紀錄器愈來愈普及，讓民眾檢舉交通違規案件數不斷增加，然而其中也存在著不少跟拍、惡意報復等案情，不僅引發民怨，也讓警力不堪負荷。
據警政署統計，民眾檢舉交通違規案件，從二○一六年的153萬7316件，攀高到二○二○年598萬6145件，五年內增加近四倍。二○二○年警察機關受理近六百萬件民眾檢舉違規停車案，以全國警察人數為75071人計算，等同於平均一個警察處理高達近八十件的告發案。
邇來，為導正檢舉亂象，「道路交通管理處罰條例」部分條文修正通過，以正面表列動態、靜態違規兩大類與四十六項民眾可檢舉項目，包括：同輛車違規六分鐘內舉發限一次、檢舉案件最大宗的紅黃線車輛違停，只要未嚴重影響交通安全秩序，不能逕行檢舉。
若以警察勤務角度來分析，先前用110報案的民眾不會消失，但修法過後，檢舉管道不通，檢舉案件轉為110報案，可以預期實施新規定之後，110案件數可能會暴增，導致原本逕行取締變為現場告發，增加了員警與民眾衝突的機會，警網也容易卡死在違規現場。實務上，110報案必須線上管制，按規定接報後巡邏警力七分鐘內需趕抵現場並回報，若交通尖峰同時出現多起案件，為加速消化違規案件，便會打散警網變成單警處理，致使可能會排擠其他治安類或為民服務案件之受理。
事實上交通違規並不會因為限縮檢舉手段而徹底消失，大眾化的違停仍然每日出現在日常生活中。爰此，改善交通必須長遠規劃，正視問題核心。總體交通可區分三大類項，包含交通教育、交通工程、交通執法，其中最為重要的是交通教育。擁有正確的駕駛觀念，甚至防禦駕駛的習慣，小心別人不小心、注意別人不注意，基本上能夠避免絕大多數的交通事故。其次為交通工程，道路規劃設計也是一大重點，例如：許多道路未設置專用的左右轉道，導致容易發生追尾事件等。
職是，如果只冀望檢舉文化來改變交通現況，必然是治標不治本，我們應將正確的交通觀念從小扎根於學校教育，並投注經費改善不良交通設施，才能徹底避免重大交通違規發生與遏止惡性交通違規行為。
（作者任職警政機關，屏東縣民）
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