◎ 古難全
報載交通部長王國材日前在立法院表示，原與台鐵共用路廊的基捷確定改變路線，第一階段八堵到南港段幾乎與台鐵「脫鉤」，將走進人口較多的基隆七堵市區、百福社區，也會轉進新北汐止區公所與捷運民生汐止線一期（汐東線）整合，確切路線最快下週拍板；第二階段八堵到基隆段只會基捷、台鐵二擇一；究竟是基捷開進基隆市區，還是保留台鐵，基捷只開到八堵，將由基隆市民決定。」。
現在，反對第二階段未定的抨擊又投射到基隆市長林右昌身上，其實，筆者認為，第二階段八堵到基隆段，並非只能基捷、台鐵二擇一，另有二途：
一、採用歐陸早有運行實例的「雙軌距軌道」，在台鐵八堵─三坑─基隆路廊之同一軌床上嵌套台鐵窄軌與基捷標準軌，此一路段僅三點七公里長，將來營運基捷與台鐵列車可間次通行，互制影響小、且能克服；技術瓶頸在於三點七公里長，同一路廊佈建基捷與台鐵兩套列車供電線路。
二、基捷從八堵站往西北沿麥金路、安樂路進基隆火車站，與台鐵共站不共軌，里程與台鐵八堵─三坑─基隆路廊約略等長，且可增加服務基隆市人口最多的安樂區居民。
（作者是工程技師）
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