◎ 陳紀元
台鐵又爆出滔天慘案，雖然太魯閣號是受害者，但非常諷刺，卻是台鐵自身「鐵路行車安全改善六年計畫」的包商所造成，為了行車安全而進行工程，卻把安全行駛的太魯閣號砸得慘絕人寰。
媒體議論重點集中於為什麼包商的工程車會停在斜坡道，其實應該也沒什麼「為什麼」，而是台鐵及包商忽視「墨菲定律」（Murphy’s Law）。這工程一○八年開始，三年來，包商的車停在斜坡道上可能已是常態、習慣，斜坡停車會出錯早已不在其潛意識中。
認為不會出錯的事情，通常會出錯在認為不會出錯的時點上，且造成巨大的損害，就是一般所稱的墨菲定律。包商及工程管理單位的潛意識不認為斜坡停車可能會出錯，縱然有SOP規範，在完全無絲毫墨菲定律的警戒下，慘案的灰犀牛出現，並不太突兀。根據台鐵資料，近十年間出軌高達九十九件，平均一年十二個月約十件，說台鐵無絲毫墨菲定律的認知並不為過，否則怎令出軌成習慣，每個月約出軌一次；為了安全所進行的工程可以被核准延期，顯見安全並不是很要緊。
台鐵是政府單位，各式SOP絕對不會少，問題是有沒有不打折扣的認知及行為落實且與時俱進，尤其牽涉旅客安全事項，不論大小，在經營管理實務一律視為重大事項，只要一項違失或有疑慮，整體旅客安全作業就須歸零重來一遍，很嚴肅的。
台鐵既是政府單位，其安全及經營自有其優勢與弱勢，民營化是經營策略的方向，但並不盡然就利大於弊，要矯正長期以來的文化習慣、利益交迭，依賴的不是政治策略地套上民營化外衣，而是無懼衝突，從內在體質、體制的調整。
林佳龍部長宣布請辭，心境可以理解，畢竟有前部長吳宏謀被普悠瑪號灰犀牛撞到辭職的先例。然林部長應更勇於帶領台鐵面對旅客安全的灰犀牛，因循請辭無異表示台鐵繼續因循無墨菲定律警戒的意識，而應宣示不再因循、無政治考量的政策與決心，積極主導台鐵朝零事故方向改革，面對任何妨礙此方向的人、事衝突，讓墨菲定律的認知深植，如此才能建立台鐵沒有威脅旅客安全機會的文化習慣。
（作者為南臺科大財法所副教授）
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