◎ 劉曜華
原本預定2020年底11/19試營運，12/19通車的台中捷運綠線，因為軸心故障，通車延宕了100多天後，台中市政府十日宣布將於3/25試營運，4/25商業運轉通車。台中捷運時代也將隨著18個車站的綠線捷運通車進入新紀元。對此個人有三個建議與期待。
一、綠線不是台中都會區第一條捷運，紅線才是：宣稱綠線是第一條捷運的台中市政府，顯然將自己做小了！2016年底通車的台中山線鐵路高架捷運化，俗稱紅線，也是捷運的一環，因為高架化消除了沿途5個既有車站平面軌道阻礙，2018年底還新增了5處通勤車站，更重要的，松竹及大慶兩站還預留與綠線捷運共構的空間，紅線加上綠線基本上已經形成一個小型捷運路網，可以有效連結豐原、潭子、舊市區、新市區及烏日高鐵站。
這才是第一個台中都會區捷運路網，服務28車站生活圈，貫穿舊市區、新市區及高鐵特區。
捷運社會來臨代表捷運路網成形，如果只有綠線，根本沒有路網可言，台中市政府從2019年至今尚未對新設的五個車站有所作為，車站區活潑化及趣味化，具以吸引更多人搭乘捷運，這是可強化之處。28個捷運車站的轉乘配套措施也應該力求在一年內完成，滾動調整。
二、藍線捷運應該加速進行，5年內部份通車：一條捷運到底要蓋幾年？台中人的綠線經驗很糟糕，蓋了十幾年，同理推之，很多人對藍線也抱持如此消極的態度。台中市政府有責任破釜沉舟，在藍線建設創造工程奇蹟，個人建議以5年內分段通車為目標，進而反推未來五年如何精進作為。
藍線其實是山線與海線鐵路環線的重要一環（小山手線），藍線提早完工，不但有助海線與市區的連結，更可以促成台中都會區人口重新分布，抑制新市區飆漲的地價與房價（西屯區惠來里人口已經超越中區，令人憂心）。
反之，如果藍線又因為市政府決策人員政治攻防考量、財務能力不足等藉口而拖延下來，不但會打擊台中人的自信心，夜長夢多，拖更久只會更貴，也會讓外人看不起台中人，因為我們根本沒有從綠線施工12年學到任何教訓，只會讓人看笑話。
5年內藍線部分通車是苛求，但是可以創造台中新驕傲，更可以成為台中捷運社會旅程碑，值得期待。
三、橘線應該主動將南投中興新村納入端點，綠線延伸線應該加速推動：台中市是中台灣核心都市，具備龍頭角色，如果大眾運輸建設只顧自己，格局顯然太小。
一個近五百萬人口區塊，核心建設應該是大眾運輸網，連結國際機場的橘線，配合藍紅綠捷運網，這才是中彰投區塊的核心路網，也是推動永續中台灣重要基礎工程。
隨著中興大學進駐中興新村及北彰化產業轉型，及早以捷運路網布局各大生活圈的形成與轉型，超前部署，這才是智慧台中應有的作為，也呼應SDGs2030目標11：永續城市規劃，令人期待。
（作者為逢甲大學都資系副教授）
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