■ 鄭舜元
交通部日前研議六十五歲以上，每兩年換照審驗；七十歲開始，每年換照審驗，換照審驗方式比照考照規定，也就是重新考領駕照，才能開車。此案茲事體大，還帶有增添民眾財力負擔及歧視老年人的嫌疑。
別忘了年紀愈大人愈穩重，嚴重超速與不遵守交通規則的，絕對不會是六十五歲以上的老年人。
另外，年紀愈大記憶力逐漸衰退，要重新考領駕照及筆試新的交通法令基本常識，這豈不是擾民與為難老人嗎？
其次，體檢須繳交體檢費用外，還得支付報名費、換照費，甚至為了研讀交通法令還得購買參考書才行。難道交通部認為六十五歲可領取老年年金，「有肉可割」？
交通部若真的要維護六十五歲以上者之行車安全，而非以搶錢為考量，在便民與節省民眾財力、體力及時間負擔原則下，請考慮：配合健保局全民健康保險之成人預防保健服務之受檢對象，六十五歲以上者，每年免費健檢乙次中增列交通部維安檢查標準之相關項目與技能，經體檢合格後即於原照蓋章，不必重新考照及換領新證照。
如此，可鼓勵六十五歲以上者踴躍參與體檢，亦可維護民眾健康及節省醫療、監理行政資源，更不會增添六十五歲以上民眾之困擾，與歧視老人之嫌，不是一舉數得嗎？（作者為備役上校）
■ 張葉森
交通部立意雖佳，但易被誤為台灣的銀髮族是交通事故的禍首。
根據北市交通大隊對歷年國內的交通事故分析，原因不外乎車輛老舊、道路品質差、路況不良，與駕駛人心理、生理及行為特質也有關，如：酒駕、超速、飆車、駕駛疏忽、未注意前車狀況及人車安全、未保持安全距離、未依規定左轉、倒車、迴轉、讓車、違反號誌管制等。
由於交通安全宣導、疏導、安檢、車檢及管制得宜，加強酒測奏效，近十年來交通事故的比例減少呈五：一，顯示年齡的增加與車禍並無直接關聯；且因老成穩重，更會小心開車。因此，建議交通部參照先進國家依違規狀況、肇事紀錄調整其保費及換照設限，並按照健保六十五歲以上每年的老人健檢資料，加強考核視力、辨色力、聽力、目盲、夜盲、癲癇、巴金森氏症、隱藏性中風、精神耗損等疾病。
其實，台灣的普通駕照每六年、職業駕照每三年審驗（六十五歲以上每年），已是最嚴格，況且現代人科技進步、營養豐富、疾病減少、注重健檢，健康改善，待八十歲再加強審驗可也。
（作者為醫師）
■ 謝赫民
交通部運輸研究所日前表示，六十五歲以上老年人駕照換發時間研議縮短為兩年，並採實質審查，審查方式修正為「視力、平衡感及注意力」測試為主，路考為輔，駕駛技術並非主要審查項目，消息曝光後，引起許多民眾反彈。
台灣人生活富裕，因此六十五歲到七十五歲的人不算老，只要生活規律，以現況而言，超過八十歲的人比較有可能面臨身心及反應功能的障礙。
大家都知道，老年人開車比年輕人小心，不敢狂飆，大家不妨調閱交通事故裁決所的紀錄及國人開車肇事的比例就知道，肇事者的年齡層以二十五到五十歲的人最多。
可見，駕駛人年齡的大、小，並非肇事最主要的因素，交通部如果非要重新訂定換照方式不可，至少應將重審的年齡提高到七十歲以上，或許比較符合國人實際的健康狀況、體能標準。
（作者為企業負責人）
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