◎ 張炎銘
九一起「路口安全大執法」一個月，以加強行人優先及遵守路權觀念並降低路口事故，但媒體報導，警察開單到手軟、民怨四起，然除了罰款外，沒其他方法？以台灣交通文化，投入龐大警力一個月後，從此大家就能平平安安回家？
駕駛人也是行人，也多能以同理心看待行人安全，但開車經歷四十年來，就有一次晚上我開車左轉，可能行人走速與車速相當，路燈照明又不足，行人被Ａ柱擋住，讓我沒注意到該人，還好車速不快，急踩煞車、未釀大禍，但從此我走斑馬線就膽戰心驚，因轉彎車可能會沒看到行人！
為何不先調整號誌？台中女中附近自由、民生路口，行人過馬路時，四方車輛號誌全紅，駕駛、行人兩相安；若擔心停等太久，也可讓轉彎車有特定號誌或燈號秒差，不要與行人綠燈同步。路口安全首要，就是不要讓行人與轉彎車共道。
號誌不調整，駕駛守規矩禮讓，在繁忙的路口，可能綠燈一輪下來過不去幾輛車，轉換成紅燈時，則已過了停止線的汽車就有「紅燈右轉」的違規事實，但若不繼續走，卡在那裡，不但影響交通，下一輪綠燈又有大批行人讓車輛難以轉進，惹得後面的汽車駕駛人猛按喇叭。
行人死亡有四成在路口，除了號誌合理調整外，小汽車的Ａ柱是否可改良，變細或透明？大客貨車轉彎時常因內輪差造成車禍，是否強制或補貼鼓勵大車都裝「環景」鏡頭，轉彎時主控螢幕自動展示該車身側邊無死角全景，若太靠近障礙物，還能有警示音提醒？
汽車科技日新月異，都已能自動駕駛，我們卻還要靠龐大警力取締，讓駕駛人目測是否離行人三公尺，累警察、苦駕駛，行人還要自求多福。甚至，只是留下政府搶錢的惡劣印記，一個月後大家還是再回到原點？
（作者是退休人員）
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