◎ 賴榮哲
高雄市長補選當選人陳其邁表示，輕軌續建為其三大優先工作之一。由於輕軌二階工程停擺已久，雖然開過多場公聽會，特別是美術館路到大順路段是否續建仍無定論，就此謹就個人生活經驗提供淺見，敬請大家指教。
八月九日個人從哈瑪星站搭乘輕軌前往展覽館，參觀年度自動化展。之後，同向搭乘前往捷運凱旋站，沿路已經完工或正在進行的建築展現出來的市容，令人眼睛為之一亮，腦中不禁浮現當年在德國搭乘街道電車（Strassenbahn）之情景。
輕軌二階工程有關大順路段之施工爭議，包括環保團體對於移除路樹及環境破壞之憂慮、沿路商家／住戶擔心施工噪音造成生意及生活品質之影響、道路使用人對於車道縮減影響停車空間及交通順暢之疑慮等等。捷運局先前舉辦過多場公聽會，彙整市民之相關意見，其用心值得肯定。
個人因為求學及工作關係，先前曾在台北生活多年。印象所及，當年台北捷運採取多線齊發方式施工，「交通黑暗期」是當時媒體常見之用語，施工期間，沿線路面龜裂、塌陷之狀況，時有所聞。此外，當年台北仁愛、信義兩條平行幹線均採取單向行車，一為單向東行、另一線則反向西行，至今依然如此。台灣許多都市之老舊街道，由於拓寬不易，亦多改採單向行車，此情況亦見於高雄部分巷道。原規劃中的輕軌大順路段是否可以採取類似方式調整？依個人經驗，由於住所位於凹仔底及工作地點關係，平常上班路線常採環狀方式，去程循明誠路，回程沿大順路，可以大幅減少左轉次數及等待時間。
經查高雄都發局二○一五年十月相關計畫書資料，大順路路寬約三十米，平行之明誠路寬約二十八米，相對於輕軌雙向（含候車月台）所需路寬約十一米，目前大順路單向車道寬度應足夠輕軌雙向通車所需。如果保留大順路現況，一側供輕軌雙向使用，另一側改為道路使用人單向行車，同時將平行之道路亦做相反單向行車規劃，一如台北市仁愛、信義幹線之行車方式，既可保留目前安全島之路樹狀況，做最小程度的移植或破壞，同時兼顧市容及交通需要，不知是否可行？
（作者為德國漢諾威大學工程博士，高雄科技大學副教授）
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