◎ 方信雄
新冠病毒全球疫情嚴重，政府祭出防疫物資大方送的Taiwan can help牌，博取國際友人與輿論支持，如此善用有限資源打國際盃的創意絕對是正確的，然而也因此讓人無法理解主管機關為什麼不讓沒有搭載旅客，而且沒有確診案例的郵輪來台進行補給？眼前就有多家郵輪業者一再尋求台灣港口提供協助，讓漂泊海上多時的郵輪就近進行人道補給而不可得。
基本上，沒有搭載旅客又不准船員下地的郵輪，就等同眼前准許進港裝卸貨的貨船，甚至是桃機停機坪上的航空載具一樣。相對於美國外海四十餘艘，總共十三萬人等待靠岸的疑似染疫郵輪，我們實無理由不准船上沒有旅客、且在公海漫遊等候超過十四天，甚至一個月以上的郵輪進港進行人道補給。
當然以防疫必須料敵從嚴的角度考量，准許此等郵輪請求進港進行人道補給的前提必須是，船上沒有旅客，所有船員健康狀況良好且不能登岸下地，而且一旦補給完成即刻出港。
自疫情爆發以來，歷經層層管制，已造成全球經濟活力動能熄火，其中尤以觀光產業為最。以基隆港為例，今年郵輪到訪從六五○航次減至四十二航次，相關產業損失達二十億。
回顧自民國八十七年基隆港務局赴馬來西亞招商，說服麗星開闢基隆港航線，揭開台灣郵輪產業新頁以來，基隆港以地利之便與市民友善度，博得各國航商讚賞與部署，終至躋身亞洲第二大郵輪母港的排名，相關產業亦隨之屢創佳績。政府也積極投入鉅資大舉興建基隆港郵輪碼頭與旅客中心，如今碼頭與旅客中心接近完工，卻因疫情蔓延致陷入苦無郵輪泊靠的窘境。
值此百業蕭條，業者非仰賴紓困難以圖存之際，在無感染疫情之虞的前提下，准許郵輪進港人道補給，除可增添港口收益與港市活力外，更可提升港區周邊物流業者的商機。最重要的是，友善對待這些曾對我國港口貢獻良多的郵輪航商，不僅可在此眾人皆言不的險峻局勢下贏得國際觀感與形象外，更可視為搶奪疫後郵輪市場先機的超前部署，避免能營造基隆成為郵輪母港的航商掉頭而去，在周邊鄰近國家港口另闢母港。
（作者為海洋大學運輸系兼任教授）
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