◎ 賴明煌
鐵道局前天召開「台鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜新線）綜合規劃及路線方案選定會議」，提出方案一：從南港站沿國道五號北側平行直達頭城之路線最短，長度約三十六公里、經費四七六億元；方案二是南港到雙溪站再到大溪站，全長五十三公里、經費五五三億元。環團人士表示，方案一將影響翡翠水庫水質與防洪等功能疑慮；筆者十年內參與過阿里山地區與南迴公路的隧道興建工程，若能將該地區原本龐大高耗石化能、高耗碳又塞車的公路車流，藉由便捷多量又安全舒服直鐵送達，減少既有排碳量，對當地環境衝擊反而是更正面，這項符合綠能生態又安全且小斷面的直鐵工程，會比大斷面的曲繞公路隧道，更有益環境保護以及水資源的涵養。
事實上，依據環保署與水利署針對全國十九座主要水庫進行定期監測水質，公告六座已優養化了。優養化雖是水體演替過程中發生一種自然現象，大多肇因於人工不當開發行為，將氮、磷等污染源排入集水保護區，致使水體的營養源過剩，再加上滯留期與充分日照等條件，導致藻類繁殖加速擴散因而造成優養化，不僅破壞景觀、重傷水質，縮短水庫的壽命並增加處理飲用水的成本。全國水質最好的翡翠水庫，近來亦有惡化趨勢。然而，一九九九年九二一大地震將進出台中德基水庫的山區道路震斷後，阻絕了上山為水果及高冷蔬菜的化肥與農藥的交通路線，一年後大自然自癒力量，竟讓德基水庫水質提升，超越翡翠水庫，成為全國之冠。
針對北宜直鐵投資五百億元預算，為何要選方案一，因為直達線型是可以提升速度並且更安全、較不易出軌，加密發車班次拉高運能，能把宜蘭與大台北落實一小時生活圈，且可以為日後考慮擴充到環島高鐵的曲線等預先布設路線。參考台九線蘇花改，接近全國最大出水量每分鐘曾達八十噸的新永春隧道旁的珍貴施工經驗，筆者建議把該直鐵方案定線的海拔設置在上面，這樣子直鐵在最辛苦施工階段，就可減少大湧水衍生抽心崩塌等災變發生。（作者為成大土木博士、曾任公路總局西濱南區工程處長兼高南區處長）
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