◎ 蒲奕豪
二○一五年的福斯柴油車排污造假醜聞，徹底改變了全球汽車業的生態。至今短短四年間，電動車成為大老闆與投資者們主要信仰，有限的預算幾乎統統投入電動科技的研發，每家車廠都害怕自己來不及在新的時代來臨前先佔有一席之地。許多燃油引擎專家突然發現自己無事可做，不是被架空就是被資遣。這個故事，是不是讓核能工程師們心有戚戚焉？
第四代的核能科技，在被動安全性及核廢料處理上，都比現今商轉的核電廠有長足的進步，小型化及模組化的發展趨勢，不只大幅降低了可能的大型核災風險，更增添了與再生能源共存共榮的分散式發電潛力。可惜的是，在福島事件過後，世界各地的反核浪潮導致第四代的核能科技距離商轉遙遙無期。
民進黨政府的二○二五非核家園政策爭議不斷，根據近來筆者在各大新聞網底下留言版的觀察，擁核人士經常詆毀風電與太陽能的發展，並藉此支持核能。從能源多樣性的觀點來看，筆者並不支持這種零和思維。
無庸置疑地，汽車電動化的浪潮勢不可當，電動車是比燃油引擎車更適合城市，但是否就代表燃油引擎是過時的科技，應該被消滅？顯然不是！因為運輸方面還有太多不適合全面電動化的應用，也因為引擎本身及其燃料其實都還有許多進步的空間。
同理，也許有朝一日核能科技會捲土重來，但不代表必須抹殺風能跟太陽能的發展。更何況，高度電動化的運輸需求，代表未來的用電量只會持續攀升，「只」支持核電或「只」支持再生能源的人，如何能保證只靠自己支持的選項就足以應付未來的挑戰？
從工程與安全的角度思考，筆者認為台灣老舊的核能電廠不該再延役，核四也已經沒有重啟的空間。現有的核能科技的確不適合人口密度如此之高的台灣，也因此現階段必須全力發展再生能源。如果「以核養綠」行不通，「以綠養核」又何妨？筆者希望二○二五年之後，政府仍然能密切關注核能科技的發展。大家都明白雞蛋不該放在同一個籃子裡，保持科技與能源的多樣性，對於台灣的能源安全與發展百利而無一害。
（作者為旅居英國汽車工程師）
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