■ 李基勝
據報載：台北市政府預計自五月一日起，連接主要道路的八米（公尺）以上道路及停車場周邊道路，都將納入路邊停車收費管理，至於費率水準將以每小時三十元為主。初步預訂先從松山、信義、大安、中山這四個地區執行，預計將會增加三八九六個收費停車位，以每天十二小時、每小時平均三十元的停車費計算，每個月可以多進帳接近一三○萬元，一年下來有將近一五五五萬元的停車費。
自從一九八六年四月十二日大法官釋字四○○號解釋公布以來，雖然台北市政府努力寬籌預算，徵收轄內既成道路不遺餘力，但卻不包括十米以下巷道。而且自一九九九年「都市計畫容積移轉實施辦法」公布實施以來，「台北市都市計畫容積移轉審查許可條件」（二○○六年）又僅限於十五米以上道路。因此，台北市政府擬收取停車費的巷道，顯然不乏尚未完成徵收補償者，果真如此，台北市政府有什麼法理基礎在這些私有土地上收取停車費呢？
捐贈私有的既成巷道以節稅，政府要從低估價，已幾乎瓦解了這類土地的交易市場，斷絕了這類土地變現的機會。政府又遲不辦理這類土地的徵收補償，也不同意辦理容積移轉，卻還要劃格子收停車費，連地主停車也要繳費，這像話嗎？
如果對連接主要道路的八米以上道路收取停車費，真如台北市政府交通局官員所表示：「現在不收費，整個管理會造成漏洞，是基於整個停車管理方向去考慮的，並不是基於要為收費而收費。」台北市政府應該是制定一套私有道路停車位收費辦法，好讓這些既成道路的地主遵照辦理收費才是，無論如何也輪不到市政府來收取。（作者為公務員）
編輯精選
自由評論網粉絲團