◎ 廖凱弘
台鐵普悠瑪發生列車翻覆事件，各方檢討聲不斷，究責司機、檢查員、調度員、行控中心主管，甚至更高層級的決策者均有，然而最近的討論重點也聚焦在：普悠瑪是一台配備有列車自動防護系統（Automatic Train Protection, ATP）的傾斜式火車，出事前ATP是否正常？是否有遭關閉等，而我們在事後檢討上，似乎常常忽視的一點是，這列火車的複雜機器本身，究竟發出什麼警訊，以至於它會在人們需要它運作的時候不運作，或不應該運作卻運作？
從目前曝光的通聯紀錄發現，相關工作人員為了讓火車正常運行，從貢寮站到出事前新馬站，長達四十三分鐘的對話過程，不斷希望能恢復已經不運作的若干機器，如：主風泵、空壓機皆停止運作；停留軔機不應這時候運作卻運作了。而負責取得電力的集電弓，也必須靠人力重新降弓再升弓。
這是不是表示，整台出事前的普悠瑪列車，各種機器可能為了保護火車，均已「自動」採取「罷工」的舉措。而至少從大眾看到的通聯紀錄裡，工作人員其實是希望將他們沿路復位，才能勉強使火車恢復動力。換言之，如果機器有生命，機器發出的停車警訊，與人們希望火車繼續行駛的急切目的，從這個角度來看，基本上完全背道而馳。
目前當然未能確知，這些機器暫時停止運作，是不是ATP希望保護列車所發出的重大警訊？但至少能發現，台鐵在管理、監控、規範ATP的標準作業流程上，顯然有所疏失。在台鐵已經宣示未來將採用「自動駕駛與智慧系統」前，避免未來再發生重大事故的思考應是：人不但要重新與人對話，還要重新與機器對話。當所有的自動機制、智慧系統都已根據整體機器邏輯做成最適決策時，人要不要再憑自己過往經驗，強行更動、推翻這個決策？可，判斷依據是什麼？風險是什麼？不可，根據機器決策之後，人的後續應變措施應該是什麼？如果這些必要的人機對話都被人們忽略，就不可能安全，因為人機已互不信任了。
（作者為國立台北大學兼任助理教授）
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