◎ 張子陽
桃園機場捷運今天起調降票價十元，希望跟台北捷運相同，提高民眾搭乘意願。但部分民眾擔心，可能影響機捷長期財務，甚至沒錢作後續維護。
其實台灣大眾運輸降價不是第一次，筆者常用這些優惠省旅費、通勤費，發現公車及捷運座位幾乎坐好坐滿，反映初步達到預期成效。像是基隆及高雄在連續假期、空氣污染嚴重時期，試辦公車及捷運票價優惠，甚至搭乘不用錢；台北市及新北市提供幹線公車、行駛快速道路公車轉乘優惠，新北市還推出乘客不用付錢的新巴士；搭台中市區公車十公里內不用錢，搭火車轉乘也有優惠。
只是筆者常聽親友提到，他們仍堅持騎機車通勤、旅行，理由是公車班次少，路線沒有到他們想去的地區，即使有也會繞路，很浪費時間。
因此降價鼓勵民眾搭大眾運輸，不完全有效。尤其機捷部分路段最大坡度有四．七％，高架橋最高四十五公尺，至少有十層樓高，如沒錢作後續維護，造成列車、軌道、號誌、電力系統等在此路段故障、甚至出事，救援困難，到時誰敢搭這種「雲霄飛車」？
更關鍵的是，降價容易，漲價困難，大眾運輸業已有前例：官營的台鐵一直想調高票價，官員怕引起民怨而不敢調高，造成台鐵長期虧損，沒錢維護電線、軌道、車廂，而常發生故障造成的誤點。
所以桃園捷運未來應該要學高雄捷運公司，在網站說明因建設、經營性質不同，不適合跟其他捷運系統比票價，別為迎合民眾、官員而隨意降價！
如真要鼓勵民眾搭大眾運輸工具，除了調降票價之外，還有很多可以從「便利」角度切入的措施，例如類似跳蛙公車開放民眾連署設計路線，確定通車後向公車業者預購座位，滿足多樣搭乘需求等，不妨一試。
（作者為鐵道迷，新北市民）
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