◎ 洪森永
同樣距離台北二十多公里，淡水與基隆卻是兩個截然不同的處境，一九八八年捷運淡水線興建當時淡水人口不到八萬，一九九七年捷運通車，至今，淡水的人口倍增到十七萬人；反觀基隆，一九八八年人口三十四萬，直至去年全市三十七萬人口，只微幅增加了三萬人。
搭捷運就可以到淡水，那到基隆呢？同樣在大台北生活圈，差不多的距離，但基隆卻感覺遠很多，對國外觀光客或是商務客來說，一個「簡單、直覺、穩定」特性的軌道系統，是移動方式的首選，這也正是目前基隆所欠缺的。
「基隆輕軌捷運」對基隆來說，是個等待二十年的基礎建設！整個大台北都會區的衛星城市，沒有捷運的地方，只剩三十七萬人口的基隆與十九萬人口的汐止，基隆輕軌捷運路廊利用台鐵第三軌，影響最小、投入最省，未來在七堵、百福、五堵，若形成新的住宅區，也能保留路線延伸的可能性。在全部預算八十億中，三十億是路線改善，另外的三十億購買車輛、營運及場站，剩下的二十億是七堵站的開發投資。簡言之，這條捷運新線，國家真正投入的工程費用只有三十億元，這樣的投資，值得時代力量與國民黨用盡全力杯葛嗎？
再比較「民生汐止線」，全線總工程經費約一一六○億元，若要從汐止再延伸至基隆的百福社區，前基隆市長張通榮在拜會時任台北市長郝龍斌時曾說，汐止到百福這段四．二五公里的捷運，總經費約八十五億元。號稱是最節省的柯文哲市長與在國會嚴格把關預算的黃國昌委員，你們會選擇八十億預算、五年可以完工的基隆輕軌捷運？還是一二○○億預算，工期十年起跳，開工遙不可期的民生汐止線呢？
基隆輕軌捷運是台北市連結北台灣「海洋國門」基隆港的最佳選擇，搭乘郵輪的旅客，轉捷運就能直達南港的會展場館，台北東區門戶計畫才能圓滿不破功。基隆台北之間的汐止，其實才是這條捷運線的最大受益者，未來的汐止站，汐止人可以選擇台鐵的快車直達台北車站；往內湖、台北市東區的旅客，則可以轉搭輕軌，或在南港展覽館站換乘板南線或文湖線。
柯文哲市長、黃國昌委員，你們現在與國民黨一起杯葛的前瞻計畫，是台北的下一站—基隆與汐止啊！
（作者為基隆市議員）
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