日本多年前新幹線的電視廣告：
其一，週末，在東京上班的年輕女性搭乘東海新幹線。行經的藍白車身穿越都會、鄉村。停靠京都車站時，這位女性下車，等候在月台的男友上前迎接並相互擁抱。旁白的聲音：「Communication」，意思是「溝通」。
其二，冬天的日本，東海新幹線在冷風雪花中飛馳，以籠罩著雪的富士山為遠景，襯托列車的形影，有季節感的日本風景呈現在眼前。旁白的聲音：「日本之美」。
與日本東海新幹線相比，台灣高鐵大約晚四十年。東海新幹線最初從東京通大阪，現在已連結了名古屋、京都、廣島，並到了九州的福岡（博多）、熊本。東海新幹線類似台灣南北縱貫線，而日本已延伸東北新幹線，從本州的東京通到北海道的札幌；西北方向的北陸線也形成。這當然影響了日本的發展，在人和物的流動提供貢獻。
公共交通對人流、物流關係至鉅，這是近代國家是否發展的重要條件。但若未能形成地域平衡效益，則只是浮面工事。日本的列島改造，交通和溝通，亦即Tranportation和Communication雙頭並進。新幹線從前者引申到後者，是具有文化觀照的。而後者的具體呈顯則是博物館的大量興建，深化地域的文化視野。
台灣高鐵在邁入二○○七年時際，即將通行。台灣高鐵與雪山隧道堪稱舊新世紀交替台灣的兩項重大工程，始於國民黨執政時期，完成於民進黨執政時期。但在政黨權力競奪中並不被祝福，顯現了台灣政治的破壞面。
比起雪山隧道，台灣高鐵對全台的影響更大。但台灣政經社會缺乏系統規劃的問題也存在於台灣高鐵，因為它的延伸機能未真正完備。就像桃園國際機場啟用至今數十年，竟未完成延伸到相關都會的捷運，可看出台灣政府的機能性欠缺。
期待台灣高鐵也有「Communication」和「台灣之美」的視野！（作者李敏勇，詩人）
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