◎ 耿偉銘

在林佳龍市長提出台中國際機場並獲中央支持後，陸續有相關的評論發表，重點不外乎運量是否足夠？聯外交通是否方便快捷？觀光資源是否能有效整合？機場建設相關的項目屬中央辦理事項，林市長有前交通部長林陵三副市長協助；而觀光、聯外運輸等，林市長也可運用上任後已建立的平台，結合中部七縣市觀光資源一起為中台灣的經濟打拚。其中有一建議為，將台中國際機場轉為廉價航空營運基地，確實是一個好的方案。

台中機場。（資料照，記者黃鐘山攝）

從航空維修業的角度來看，台中機場升級為國際機場也是一個極佳的機會，因為廉價航空為節省成本，飛機相關的維修都是委外。值得注意的是，廉價航空均使用單走道飛機，即波音737及空中巴士A320系列。根據波音與空中巴士二家飛機製造廠的訂單與預測，亞洲為全世界單走道飛機需求量與成長最大的區域，二○一四年單走道機隊總數為四一三○架，波音預估至二○三四年時，將成長約三倍，至一萬一七三○架，換言之，必須有現在三倍的維修能量，才能滿足機隊的運作。

請繼續往下閱讀...

根據經濟部航空產業發展推動小組的資料，二○一五年台灣航太產值為新台幣九一五億元，維修的產值達六十％以上。台中市政府將航太工業列為其施政重點項目，很多的力量都是用在航空零組件的製造，若能在交通部的台中國際機場規劃中，將飛機維修所需場地及聯絡道路一併納入，進而爭取投資，提供波音737及空中巴士A320機隊優質維修服務，其產值肯定會較航空製造區塊來得快與大。再加上台中市政府原先構想的清泉崗門戶計畫相互呼應，台中市的航空產業將是最為完整，發展前景更是指日可待。

（作者為財團法人華錫鈞航空工業發展基金會執行長）

不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎　 點我下載APP　 按我看活動辦法