◎ 楊頤濰
捷運松山線通車，固然可喜，但是新店、中永和地區民眾也傳出不少抱怨。人類最原始、最自然的移動需求，就是東西橫向和南北縱向，所以放眼國外，許多大城市的捷運地鐵都是以縱貫線和橫貫線做為基本架構，之後再逐漸增加變成雙十形或田字形。而台灣卻是把已經行駛多年的雙十形變成Ｌ形，只有橫貫線，卻沒有縱貫線！如果Ｌ形真的有那麼好，為何國外不用？
捷運新店線和中和線的沿線人口多於信義線，里程也比較長，又沒有公車專用道，不像信義線沿線居民到台北車站搭公車走信義路公車專用道也很方便，而捷運紅線卻是犧牲中永和新店的多數居民通往象山，這是極不合理的！因此個人認為，台北捷運應該維持新店—淡水的營運模式，而松山線和信義線連接，變成保留縱貫線，增加環狀線，而非兩個Ｌ形。如此轉乘車站的數量並未減少，但是卻可以方便更多人。
政府制定各種政策時，經常都是官員民代學者專家關起門來黑箱作業，而不是以最省錢、又能讓多數人利益最大化為目標。例如高雄捷運就是因為路線規劃不良才導致搭乘率始終偏低，還有台北捷運棕線用中運量系統、環狀線經過的都是工業區而非住宅區、萬大樹林線繞遠路到永和、拆掉台鐵林口線另外花大錢在偏僻無人地區建機場捷運，這些在在都是錯誤政策！錯誤的政策比貪汙更可怕，希望未來規劃各種政策時，應該再多加斟酌。
（作者為公務員，新北市民）
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