■ 陳儀深
西藏問題專家王力雄，多年前曾經在他的鉅著《天葬：西藏的命運》一書中如此分析：在依靠畜力旅行的時代，從印度大吉嶺到拉薩只需兩個星期，從四川成都到拉薩則要費時三個月；即使到了二十世紀中國內地與西藏修通了公路，從成都開車進藏仍耗時近半個月，但是從中印邊界的縣城亞東，只需一天就到達拉薩。總之印度與西藏的交通遠比中國內陸進藏方便快捷；「有風險就去印度」，已經是二十世紀以來西藏上層人物的習慣動作。
其次，佛教也是從印度傳到西藏，難怪達賴喇嘛曾在他的《自傳》中說：「我的心中毫無疑問地認為，印度比中國更有理由聲稱領有西藏主權。」不過，達賴喇嘛只能在心中否定中國對西藏宣稱的主權，一九五○年的昌都戰役有三分之二的西藏軍隊被共軍殲滅，一九六二年的中印邊境戰爭也是不到十天勝敗立判；達賴喇嘛不願看到他的同胞繼續犧牲，終於在一九八七年九月二十一日到美國國會演講時提出「西藏和平的五點計畫」，其中有放棄獨立的意思，願意有條件把國防、外交交給北京，但民選的西藏政府將保有宗教、商業、教育、文化、旅遊、科學、運動等方面的自主權。
然而二十年來，上述的「和平計畫」並無具體的進展，漢人對西藏移民的數量及速度驚人，企圖使藏人在自己的土地上成為少數民族；中國當局不僅禁止藏人保有達賴喇嘛的照片，而且在寺廟內進行大規模的所謂「愛國教育」，要求僧侶公開批評他們所敬愛的達賴喇嘛。
在這種情況下，青藏鐵路通車，對西藏人而言是福是禍、是喜是憂實在是值得關注的大事。當我們看到媒體以天路、天梯、世紀工程形容這條鐵路的時候，也應該想到這條鐵路「加強了胡錦濤的政治地位」、加速了漢人的移入以及西藏文化的消失，也應該聽到來自達蘭沙拉街頭的抗議聲音。
台灣與西藏同樣面臨中國的壓力和「磁吸效應」，門戶洞開對弱勢的一方顯然不利；西藏人無法拒絕青藏鐵路的開發，而台灣人難道要主動擁抱三通直航？這是台灣人看到青藏鐵路通車，應該認真思考的功課。
（作者為中研院近史所副研究員）
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